Kasım 2017’de Güney Fransa’daydım, bir kova koltuğa bağlandım ve yarış modifiyeli bir Tesla Model S’nin direksiyonunda oturuyordum. Electric GT adlı cüretkar bir başlangıç yarış serisi hakkında bir video yapmaya çalışıyordum. Tüm otomobil üreticilerinin amiral gemisi EV’lerinin yarışa hazır versiyonlarına odaklanan ilk motor sporu olma hedefine sahip olan . Dizinin kendisi gibi, video da işe yaramadı.
Son dakikada, organizatörler basının Tesla’yı sürmek için ne kadar süre alacağını değiştirdi, kısmen dedikleri şey beklenenden daha fazla katılım olduğu için ve aynı zamanda bu ilk test günü olduğu için seride yarışacak birkaç sürücü için. Ancak daha büyük bir sorun vardı: araba çalışmıyordu.
O Kasım gününe kadar bir şekilde gerçekleşmemiş büyük bir sorun
Eh, işe yaradı, ancak yalnızca bir noktaya kadar. Bu zamana kadar, Electric GT’nin arkasındaki kişiler, bir yarış serisine başlarken gerçekten zor sorunların çoğunu üstlenmişlerdi: finansman bulmak, bir yönetim organından (bu durumda, Fédération Internationale de l’Automobile veya FIA) destek almak, imza atmak. birkaç takım yukarı. Ancak Tesla’dan hiçbir zaman onay alamadı, bu da o Kasım gününe kadar bir şekilde gerçekleşmemiş büyük bir sorun yarattı.
Tüm elektrikli araçlar, pil paketinin enerjiyi nasıl dağıttığını (ve geri kazandığını) yöneten yazılımlara sahiptir. enerji) elektrik motorlarından.
Gerçekten hızlı ve tekrar tekrar sürüş bu sistemlerde yıpranabilir ve bu nedenle yazılım bu tür sürüşü caydırır. Aslında, işler çok ısınırsa güç çıkışını sınırlayacaktır.
Bu yazılım, Tesla’nın en yakından korunan sırlarından biridir ve Electric GT organizatörleri… buna verecek bir cevabı yoktu. Ben ve diğer gazeteciler onlara tekrar tekrar basarken, Tesla’nın pil yönetim yazılımının kara kutusuna en iyi çözümlerinin onu kırmak değil, onunla yaşamaya çalışmak olduğu ortaya çıktı.
Araca geri döndüğünüzde, şöyle görünüyordu: Electric GT Tesla’da bir tur çok eğlenceliydi. Hızlıydı ve büyük bir arka spoyler ve kavrayan yarış kayganlıkları, otomobilin ağırlığına rağmen viraj almanın çok büyük bir angarya olmamasını sağladı. Ama arabayı hemen ana yola yerleştirip ikinci tur için gaza basmaya başladığımda, tüm eğlence uçup gitti. Ekranda pil sıcaklığıyla ilgili bir uyarı mesajı belirdi ve güç kabaca yarı yarıya kesildi.
Electric GT’nin Tesla yarışı.Etkinlikte bulunan profesyonel sürücüler zamanlarının çoğunu bu sorun hakkında alçak sesle konuşarak geçirdikleri için bu pek popüler bir fikir olmayabilir.
Yeterince gözlerini kıstıysan, neredeyse görebilirdin. Öncü tamamen elektrikli yarış serisi Formula E’nin, Electric GT’nin Tesla’larının aksine nasıl çalıştığına paralel. Bu seride, otomobillerin yarış başına kullanabilecekleri belirli bir enerji miktarı vardır ve sürücüler herhangi bir turda çok fazla zorlamamaya veya yarış bitmeden pillerini tüketme riskine girmemeye dikkat etmelidir. Ancak Formula E’de pil takımları yarış, yazılım ve her şey için tasarlanmıştır, böylece denge sağlam bir şekilde sağlanır ve toleranslar daha bağışlayıcıdır. Ve elbette, özel bir şirket tarafından kontrol edilen ve gizli tutulan yazılımı kullanan bir pil takımıyla çalışmıyor.
Hızlı, eğlenceli ve sürmesi biraz korkutucu
Formula E’nin uygulamasını ilk elden deneyimledim 2017’nin başlarında, Electric GT etkinliğinden aylar önce, Mexico City’de serinin orijinal arabasını kullanma şansım olduğunda. Yarış modifiyeli Tesla iki turu geçemezken, Formula E o kadar yetenekli bir elektrikli yarış arabası yaratmıştı ki, kazayla hiçbir sorun yaşamadan fazladan bir tur atladım.
Seri, bu fikri ancak çok daha yetenekli ikinci nesil bir arabayı piyasaya sürdüğünde pekiştirdi. Bunu 2019’da sürdüm ve birkaç heyecanın yanı sıra, gerçekten yapabileceği türden bir performansın yanına bile yaklaşmadığımı bilerek uzaklaştım. O halde, Formula E’nin yakın zamanda yedinci sezonunu tamamlaması ve diğer tüm büyük motor sporlarından daha fazla katılımcı üreticiye sahip olması şaşırtıcı değil.
Başarısızlığına rağmen, Electric GT 10’da oldukça büyük bir pivot noktasında geldi. Verge’in etrafta olduğu yıllar. Tesla’nın artan popülaritesinden yararlanmaya çalışmak için tam zamanında geldi. Ancak, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinin çoğu gibi, henüz olayların teknoloji tarafını kırmamıştı.
Electric GT’nin varlığının parlaması sırasında Tesla tarafından yapılmayan hemen hemen tek yetkin elektrikli araç Chevy Bolt idi. Bir keresinde Bolt’u bir park yerindeki küçük bir otokros düzeneğinde çalıştırma şansım oldu ve kuşkusuz bu uygulama için tasarlanmamıştı, ancak elektrik motorunun anlık torku eğlenceli bir öğleden sonra için yapılmıştı.
Bu otomobil üreticileri belirsiz olsa da, elektrikle ilgili vaatler vermeye başlıyorlardı
Gerçi diğer her şey tehlikeye atılmıştı.
Ford, Toyota, Honda ve Fiat, alaycı bir şekilde “uyumlu arabalar” olarak adlandırılan kendi kısa menzilli elektrikli araçları için alıcı bulmakta zorlandı – bunun anlamı, teknolojiyi ilerletmek için değil, yalnızca düzenleyicileri yatıştırmak için yaratıldıklarıydı. önemli bir şekilde. Bu EV’ler hiçbir zaman gerçekten yaygın olarak bulunmadı ve en önemlisi, rekabete ilham verecek türden bir performansın yakınında hiçbir yerde yoktu.
Electric GT’nin kısa süreli varlığı, bu otomobil üreticilerinin elektrikli olma konusunda belirsiz olsa da büyük vaatler vermeye başladıkları ana denk geldi. Milyarlarca dolar uçmaya başladı, tüm elektrikli araç dizileri alay konusu oldu – geriye dönüp baktığımızda, organizatörlerin tüm bunlara nasıl kapıldığını hayal etmek kolay. Çok eleştirel düşünmezseniz, ufukta bir sürü amiral gemisi düzeyinde elektrikli araç varmış gibi görünüyordu, bunlar yarışma düzeninde pitoresk yarış pistlerini yakınlaştırırken harika görünecekti.
Forumla E’nin 2017’deki NYC ePrix’i.Ancak Electric GT için çok geç gerçekleşti.
Bu, ilk gerçek amiral gemisi EV’lerin birbirleriyle rekabet ettiğini görmeyeceğimiz anlamına gelmiyor. Açıkça hangilerinin daha hızlı olduğunu görmek arzusu var – YouTube’da basit bir arama, insanların Teslas’ı Taycan’lara veya başka bir kombinasyona karşı yarıştırmasının sonucundan sonra sonuç çıkarıyor. Elon Musk, Tesla personeline, araçlarının ne kadar yetenekli olduğunu kanıtlamak için Nürburgring’de Model S sedanları çalıştırmak için zaman ayırıyor. Ve Electric GT, Formula E’nin tamamen elektrikli yarışların izinden gitmeye çalışan tek seri değildi. Tamamen elektrikli Akıllı arabalara dayanan bir elektrikli motosiklet serisi ve şimdiye kadar cezbeden en büyük küresel otomobil üreticisi olmasına rağmen, birçok yönden Electric GT’nin başaramadığı şeyi yapmaya çalışan bir “elektrikli tur araba yarışı” serisi var. Hyundai’dir.
Motor sporları, otomobillerin henüz yeni ve tanıdık değilken neler yapabileceğini kanıtlama arzusundan doğdu. Bir asırdan biraz daha uzun bir süre sonra, EV’lerle benzer bir konumdayız. Elektrikliye geçen ve yüksek güçlü EV’leri piyasaya süren otomobil üreticileri ne kadar fazlaysa, birinin onları bir yarış pistinde karşı karşıya getirmesi o kadar kolay olacak.
