Kaldırımda elektrikli scooter kullanmak tehlikelidir, ancak scooter paylaşım şirketleri, müşterilerinin riskli davranışlarda bulunmasını engellemekte zorlanıyor. Bird bir çözüm bulduğunu düşünüyor: can sıkıcı bip sesleri.
u-blox adlı bir şirket tarafından sağlanan teknolojiyi kullanan Bird, “özellikle mikromobilite endüstrisi için santimetre düzeyinde doğruluk sağlamak üzere tasarlanmış” bir uçtan uca GPS sistemini piyasaya sürüyor. Kaldırıma düşen biniciler, scooter’dan sesli uyarıların yanı sıra akıllı telefonlarına yeniden sokağa çıkmaları konusunda uyarıda bulunan bildirimlerle bombardıman edilecek. Yönergelere uyulmaması, gücün kesilmesine neden olur: araç yavaşlar ve sonunda durur.
Bird’ün çözmeye çalıştığı problem görünüşte çetin bir problemdir
Bird’ün çözmeye çalıştığı problem görünüşte çetin bir problemdir. Sürücüler, istedikleri zaman mevcut scooterları takip etmekte zorlanırlar. Ve scooter’lar bazen kaldırımları tıkayarak tekerlekli sandalyeli insanlar ve hareketlilik endişeleri olan diğer yayalar için yolu tıkar. Hepsi bir şehrin etrafına eşit olarak yayılmak yerine bir avuç yerde darmadağın oluyor. Şehirler, şirketlerin ekonomik hatlar arasında eşit dağılımı sağlamak için düşük gelirli ve azınlık topluluklarına yeterince scooter yerleştirmediğinden şikayet ediyor.
Lime, bir scooterın ne zaman kaldırıma çıktığını belirlemek için yüzde 95 doğrulukla “gelişmiş bir istatistiksel model” kullandığını söylüyor.
Öne ve arkaya bakan bu yerleşik kameralar, uzak operatörlerin, kaldırımları veya cadde trafiğini engellediklerinde scooter’ları hareket ettirmelerini sağlar. Ayrıca bir e-scooter’ın binicilere birkaç blok seyahat etmesini de mümkün kılabilir.
Ancak Bird, GPS tabanlı çözümünün, pahalı kamera tabanlı sistemlerden daha kolay ve daha ucuz olduğunu iddia ediyor. Ayrıca, u-blox’un ZED-F9R modülünün (harika isim), genellikle uydu sinyallerini engelleyen yüksek binalara sahip şehirlerde bile müşterilerin yakındaki scooterları bulmasını kolaylaştıracağını söylüyor. Bu şekilde çalışır:
ZED-F9R, 8 kata kadar daha fazla uydu sinyali türünü ve 4 kat daha fazla takımyıldızı (GPS, Galileo, GLONASS ve BeiDou) standart çözümlerden daha iyidir. Modül, tekerlek hızı dahil gerçek zamanlı araç verilerini, hızlanma ve uzaysal yönlendirmeyi içeren IMU sensör verilerini ve iyonosferik paraziti düzelten gerçek zamanlı kinematik verileri işler. Teknoloji, aracın hareketleriyle eşleşen dinamik modeller uygulanarak e-scooter’lar için de optimize edildi.
Kuş ayrıca, bir scooter’ın ne zaman bir scooter olduğunu belirlemek için “santimetre düzeyinde kaldırım haritası” dediği şeyi kullanıyor. yoldan çıkıp kaldırıma çıktı.
Santimetre seviyesi mi diyorsun? Nasıl?
1. Adım: Uydu görüntülerinden veya şehir CBS verilerinden oluşturulmuş bir coğrafi sınır taslağıyla başlar.
2. Adım: Buradan, şehrin üç önemli noktasının yerini ölçmek için ölçme ekipmanı kullanıyoruz. Her şehir için yalnızca birkaç ölçüm gereklidir.
3. Adım: Yer işaretleri belirlendikten sonra, konumlarını uydu görüntüleri ile karşılaştırarak sapmaları ve dönüşleri belirleriz.
4. Adım: Ardından, orijinal geofence ana hatlarımızın her birini kaydırmak ve dönüştürmek için bu ofsetleri ve döndürme değerlerini kullanırız.
5. Adım: Son olarak, coğrafi sınır anahatlarımız güncellendikten sonra, gecikmeyi ortadan kaldırmak için araçlarımıza önceden yükleniyor.
Bird, yeni sistemi Milwaukee ve San’da konuşlandırılan scooterlarda test edeceğini söylüyor. Diego, Madrid ile yakında takip edecek. Her şey yolunda giderse şirket, bunu “yakında” küresel filonun geri kalanına sunmayı planlıyor.
.
