BMW kısa süre önce bir değil iki e-bisiklet konsepti sergiledi. Duyurular, bir şey yollarda değil, yalnızca kağıt üzerinde yaşadığında yapılması kolay olan tonlarca gee-whiz iddiasıyla serpilir. Ancak bir fikir gerçek bir çözüm olarak gözüme çarptı: kalabalık şehirlerdeki hızlı e-bisiklet hızlarını sınırlamak için coğrafi çit kullanımı. Özellikle BMW’nin halihazırda Avrupa’da konuşlandırılmış, çalışan bir coğrafi sınırlama çözümüne sahip olması nedeniyle.
En azından Avrupa’da speed-pedelec olarak bilinen hızlı e-bisikletler (veya ABD’de Sınıf 3 e-bisikletler) 45 km gidebilmektedir. /h (28mph), tıpkı BMW’nin yeni konsept motosikletleri olan BMW i Vision AMBY ve BMW Motorrad Vision AMBY gibi.
BMW, i Vision’ı doğal olarak 300 km’ye (186 mil) kadar bir menzil için “hızlı şarj olan” 2.000 Wh’lik devasa bir pille donatılmış pedal destekli bir e-bisiklet olarak görüyor. Bu arada Motorrad Vision, geleneksel bir motosiklet gibi bir gaz kelebeği ve ayaklıklara sahip olacaktı. Her ikisinin de farklı yol türleri için yönetilen üç hızı olacaktır. Bisiklet yollarında 25km/s (15.5mph), şehir içi yollarda 45km/s (28mph) ve şehir sınırlarının dışındaki çok şeritli yollarda 60km/s (37mph) hıza kadar. Bisikletlere ayrıca bir aracın arkadan yaklaştığını görsel ve sesli olarak uyarmak için yakınlık radarı da bulunacak.
i Vision, pedal destekli bir e-bisiklettir. Resim: BMW :no_upscale()/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/22836449/P90434496_lowRes_bmw_motorrad_vision_.jpg)
Motorrad Vision, e-bisikletten daha enduro. Resim: BMW
Bu araçlar şimdilik sadece konsept olarak var. Ancak ilginç olan, BMW’nin coğrafi sınırlama kullanarak hız denetimini dahil etmesidir. S-pedelec’ler, yakın zamanda gözden geçirdiğim etkileyici Stromer ST2 gibi, Amsterdam gibi şehirlerde korumalı bisiklet yolları için güvenli değil, sürücüleri agresif taksilerin yanında yoğun caddelere çıkmaya zorluyor ve bununla yüzleşelim, kendilerinden başka kimsenin nasıl olduğunu bildiğine inanan BMW sürücülerine sahip. düzgün sürmek için. S-pedelec sürücüleri, sıradan bisikletlerin yanında sürmek için hızlarını ayarlayabilmelerine rağmen, bazıları bunu yapmamayı seçiyor ve bu da güvenli olmayan bir eşitsizlik yaratıyor. Geofencing bunu çözebilir.
BMW bunu gerçeğe dönüştürmek için gereken her şeye sahiptir
BMW’nin arabalarında kullandığı bu tür sorunlara zaten bir çözüm var. Şirketin sözde eDrives Bölgeleri, düşük emisyon bölgeleri olarak işaretlenmiş şehirlerin belirli bölümlerine girerken otomobilleri otomatik olarak tamamen elektrikli sürüş moduna geçirmek için daha yeni plug-in hibritleriyle iletişim kuruyor. BMW’nin GPS navigasyon sisteminde bulunan coğrafi sınırlama teknolojisi ile birlikte çalışır. Bu eDrive Bölgeleri, Avrupa çapında yaklaşık 80 şehre uygulanmadan önce ilk olarak en büyük dört Hollanda şehrinde konuşlandırıldı.
Bu AMBY konseptlerinde coğrafi sınırlamanın bu kadar “merkezi bir rol” oynamasına şaşmamalı: BMW, bunu e-bisikletler için gerçeğe dönüştürmek için gereken her şeye zaten sahip.
Sınırları sınırlayan bir coğrafi sınırlama çözümü Şehir sınırları içindeki S-pedelec pedallarına güç dağıtımı, bu hızlı e-bisikletleri ait oldukları korumalı bisiklet yollarına geri koyacaktır. Ayrıca, şehir içi ve şehirden uzun yolculuklar için S-pedelec’lerin otomobillere harika alternatifler olarak benimsenmesine de yardımcı olacaktır. Bu da, Avrupa şehirlerinin ilk etapta bu düşük emisyonlu bölgelerin oluşturulmasına yol açan çevresel hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacaktır.
İyi bir konsept bir konuşma başlatabilir. Ve başka bir şey değilse bile, BMW kesinlikle bunu başardı. Şimdi, düzenleyicilerin ve şehir planlamacılarının dikkat ettiğini umalım.
