Sözümü uzatmayacağım: 2021 Audi RS E-tron GT, şimdiye kadar kullandığım en iyi elektrikli otomobillerden biri. Muhteşem, sofistike, inanılmaz derecede güçlü, ama aynı zamanda çok, çok pahalı.
E-tron GT, Volkswagen Grubu gibi küresel bir holdingin parçası olmanın neden bazen işe yaradığının mükemmel bir örneği. Audi, önceden var olan EV mimarisini daha sportif bir pakete sıkıştırmaya çalışmak yerine, kardeş şirketi Porsche tarafından ilk tamamen elektrikli spor otomobili Taycan için kullanılan modeli ödünç aldı.
Sonuç her şeydir. bir elektrikli spor sedanın hızlı, gösterişli ve geleneksel tasarıma bağlılığı konusunda biraz inatçı olması gerekiyordu. Bazı elektrikli arabalar sadece araba şeklinde üst düzey bilgisayarlar olsa da, Audi E-tron GT önce araba olmakla ilgileniyor. Bunaltıcı derecede büyük dokunmatik ekran yok, az pişmiş yarı otonom güvenlik sistemi yok, yeterince büyük bir banka hesabı olan herkese bir satın alma işleminde “evet”i tıklamadan önce duraklaması için herhangi bir neden vermeyecek hiçbir şey yok.
hızlı, gösterişli ve geleneksel tasarıma bağlılığı konusunda biraz inatçı
Bazıları, E-tron GT’nin yalnızca yeniden yapılandırılmış bir Taycan olduğunu iddia edebilir ve tamamen haklı olacaktır.
Birbirleriyle birlikte geliştirildiler ve hızlı şarj sağlayan 800 voltluk etkileyici bir mimariyi paylaşıyorlar. E-tron GT’nin biri ön aksta diğeri arkada olmak üzere çift elektrikli motorları, modele bağlı olarak 522 ila 637 beygir gücü ve nefes kesici kalkışlar sağlayan yenilikçi iki vitesli şanzıman sağlar.
Ancak tüm bu zarafet ve güç ucuza gelmiyor. 140.000 dolardan başlayan Audi RS E-tron GT, Taycan, Tesla Model S ve Mercedes-Benz EQS’den daha pahalıdır. Ayrıca başlı başına lüks bir hız canavarı olan Audi RS7’den daha pahalı. Anlayabildiğim kadarıyla, hızla büyüyen bir segment olan çoğu lüks EV’den daha pahalı.
Büyük turlar
Normalde, ödünç bir araç aldığımda, onu günlük hayatıma entegre etmeye çalışırım: çocukları okula, markete, ayak işlerine vb. götürmek. -tron GT farklı bir incelik istedi. Araba koltuğuyla arka koltuğa leke sürmeye cesaret edemediğimden veya çocuklarımın kirli spor ayakkabılarını koltuk arkalarına silmelerine izin veremediğimden değil. Bunun nedeni, E-tron GT’nin sofistike bir sürüş makinesi olması ve saygı gösterilmesini talep etmesiydi.
Hızlandırıcının üzerinde durun ve nedenini görebilirsiniz.
100 km/s hıza 3,3 saniyede çıkabiliyor – Taycan Turbo S’nin övündüğü 2,2 saniye kadar hızlı değil, ancak E-Tron GT’nin 5.000 poundun üzerinde olduğunu düşündüğünüzde kesinlikle etkileyici.
Anlık torkun verdiği heyecanın parlaklığını biraz yitirmesine yetecek kadar elektrikli araç kullandım. Bununla birlikte, RS E-tron GT, o gaza her bastığımda kanımı pompalamayı başardı: arka 21 inç lastiklerin altından düşen sonbahar yapraklarının savrulma sesi ve ardından tekrar arabaya itilirken bir vınlama sesi. deri koltuklar. (Ayrıca suni deri ve mikrofiber de bir seçenek olarak mevcuttur.)
Direksiyon doğru ve hafif gövde yuvarlanması sürücüye yolu iyi hissettirmek için gerekli hissedildi. RS, standart olarak tork yönlendirme ve arka aks yönlendirmesi alırken, temel model sahiplerinin bu özellikler için fazladan 6.000 $ ödemesi gerekecek. Kama şeklindeki gövde, özellikle virajlı yollarda kendini ustaca idare etti ve frenler, Audi’yi hızdan düşürmede son derece etkiliydi – bu iyi, çünkü bu arabayı sürerken, frenleri çok kullanma eğilimindesiniz.
Frenler Audi’yi hızdan düşürmede son derece etkiliydi
Bazı rakiplerin aksine Audi, çoğu EV’de tipik olarak sunulan tek pedallı sürüş sunmuyor.
Sonuç, akü gücüne geçiş konusunda şüpheci olan bazı hayranları kazanmaya yardımcı olabilecek, ancak tek pedallı sürüş hayranlarını hayal kırıklığına uğratabilecek, geleneksel bir gazla çalışandan farkedilmez bir şekilde hareket eden bir elektrikli sedan.
En zarif özelliklerden biri, Audi’nin “dinleyici deneyimi” dediği şeyi ayarlama yeteneğidir; bu, otomobilin düşük hızlarda çıkardığı yapay sesleri tanımlamanın başka bir yoludur. Elektrikli arabaların, diğer yol kullanıcılarının gelişlerini duyabilmeleri için yasal olarak dışarıdan bir ses çıkarması zorunludur. Audi, sıkıcı olabilecek bir işi üstlendi ve bunu ilginç hale getirdi. Kullanılan ses örnekleri arasında bir model helikopter ve bir didgeridoo vardı.
E-tron GT’yi sürerken sonik nüansları seçmek imkansız değil, ancak genel etki bir şekilde kaybolmuş durumda. Son zamanlarda kullandığım çeşitli diğer EV’lerden çok da farklı olmayan bir dijital uğultu sesiyle baş başa kalıyorsunuz. Ve beynim onu bir V10 motor kükremesine tercih edecek kadar ileri gitmedi.
E-tron GT düşük hızda yapay bir ses çıkarır.Fotoğraf Andrew Hawkins / The Verge 
Her iki tarafta birer tane olmak üzere iki şarj bağlantı noktası vardır. Fotoğraf Phil Esposito / The Verge
İleri şarj
Audi RS E-tron GT’yi şarj ederken, Tesla olmayan her elektrikli otomobilde olduğu gibi kaçınılmaz olarak aynı sorunlarla karşılaşırsınız: EV şarj cihazlarının tescilli bir ağının olmaması. Bununla birlikte, E-tron GT seçeneklerde eksik değil. Her iki tarafta da alternatif akım için bağlantılar var ve sağda da doğru akım için bir bağlantı var.
Audi, tam dolu bir pille 232 mil menzilin reklamını yapıyor, bu da benzer fiyattaki diğerlerinin çok gerisinde kalıyor. Model S (412 mil), EQS (350 mil) veya Lucid Air (520 mil) gibi lüks EV’ler. Herhangi bir dik yokuşla mücadele etmedim, bu yüzden muhtemelen E-tron GT’nin aküsü, aracım varken normal bir oranda boşaldı.
Audi, 800 voltluk sisteminin ultra hızlı şarjı mümkün kıldığını iddia ediyor. Volkswagen’in Electrify America gibi yüksek hızlı bir şarj ağında sadece beş dakika ve E-tron GT 100 kilometre veya 62 mil menzili kurtaracak.
Audi’nin Tesla gibi kendi şarj ağı yoktur. Fotoğraf Andrew Hawkins / The Verge
Akünün yüzde 40’ın altına düşmesi birkaç gün sürdü. Garajımdaki 120 voltluk prizi kullanarak evde bir kez şarj ettim, sekiz saatlik tam şarjdan sonra sadece birkaç mil menzil ekledim. Ayrıca halka açık bir DC hızlı şarj cihazında da şarj ettim, 42 dakikada yüzde 45’ten yüzde 80’e şarj oldu. Bu, 45kW’lık bir orandaydı – reklamı yapılan 150kW’lık en yüksek hızın yarısından az.
Audi’nin Tesla gibi kendi şarj ağına sahip olmadığını belirtmek gerekir. Ancak otomobil üreticisi, VW’nin Electrify America aracılığıyla üç yıllık ücretsiz DC hızlı şarjı da dahil olmak üzere birkaç geçici çözüm sunuyor. (Yine o sinerji var!) Audi E-tron GT müşterileri, EV şarj sağlayıcısı Qmerit ile ortaklık yoluyla indirimli ev içi şarj kurulumları da alabilirler. Yine de, elektrikli araç konusunda tereddütlü birçok araba alıcısının yaşadığı şarj endişesini yatıştırmak için yeterli olmayacak.
Mikro süet direksiyon inanılmaz.Fotoğraf Andrew Hawkins / The Verge
Bu arabada çok fazla karbon fiber var. Fotoğraf Phil Esposito / The Verge
İçeri atla
E-tron GT’nin içine girmek tanıdık bir dünyaya girmektir. HVAC sistemi için bir dokunmatik ekran ve fiziksel düğmeler var. Hava menfezleri gerçek hava menfezleridir. Tesla’nın egemen olduğu bir EV dünyasında tuhaf görünebilecek bir orta konsol, vites kolu ve diğer fiziksel temas noktaları var. Bu, agresif bir şekilde küçültülmüş bir EV iç mekanı değildir ve duyuları bunaltmak için tasarlanmamıştır. Elbette, çok fazla karbon fiber var – belki çok fazla? — ancak iç tasarımın genel görünümü ve hissi şık ve kompakttır.
Ön koltuk alanı geniştir, ancak kokpit belirgin şekilde dardır ve arka pencereden görüş alanı sınırlıdır. Alçak yükseklik ve ufacık kapı açıklıkları sayesinde bu arabaya binip inmeye çalışırken sanırım kaslarımı çalıştırmış olabilirim. RS modeli, vücudunuzu gerçekten saran ve 14 farklı ayarlanabilir ayar, klima kontrolü, masaj fonksiyonları ile tasarlanmış kırmızı dikişli siyah deri spor koltuklarla birlikte gelir.
Ön koltuk alanı geniştir, ancak kokpit belirgin şekilde dardır
Garip özelliklerden biri, koltuklar arasındaki orta konsoldaki ses seviyesini kontrol etmek için dokunmaya duyarlı bir düğmenin eklenmesidir. Roadshow’dan Tim Stevens, bunu bir iPod’daki kötü şöhretli tıklama tekerleğine benzetiyor ve ben de aynı fikirdeyim. Ama garip bir şekilde yerleştirildiğini bulsa da, diğer araçları sürerken onu kaçırdığım noktaya kadar gerçekten hoşuma gitti. Tabii ki, sesi direksiyondan kontrol edebilirsiniz, ancak dokunmatik ekranla uğraşmak zorunda kalmadan parçaları atlamak veya ses seviyesini ayarlamak isteyen yolcular için hoş bir dokunuş gibi görünüyordu.
Audi RS E-tron GT, sürüşü tam anlamıyla inanılmaz bir otomobil Dur. Fotoğraf Andrew Hawkins / The Verge
Temel model E-tron GT, açılamayan ve güneşi engelleyecek kadar renkli olmayan bir cam tavanla geliyor. Ancak kullandığım RS versiyonu, bunu tamamen karbon fiber çatı ile değiştiriyor.
10.1-dokunmatik ekran, Audi’nin hem Apple CarPlay hem de Android Auto’yu kablosuz olarak destekleyen tamamen servis verilebilir MIB3 yazılımı üzerinde çalışır. En sevdiğim özelliklerden biri, özellikle dar park yerlerinde gezinmeye yardımcı olmak için aracın 3 boyutlu görüntüsünü içeren geri görüş kamerasıydı. Aksi takdirde, bilgi-eğlence sistemi oldukça yumuşaktı. Yerleşik navigasyon sistemini beğendim – yön işaretlerini takip etmek kolaydı ve haritanın kendisi aşırı karmaşık değildi – ancak bir Google API’sinden çalıştığı göz önüne alındığında, Google Haritalar’ı yalnızca CarPlay üzerinden çalıştırmamak için zorlayıcı bir neden yoktu. Bunun yerine.
bilgi-eğlence sistemi oldukça yumuşaktı
Sürücüden sınırlı girdi ile aracı bir park yerine yönlendirmesi beklenen park yardımı özelliğinden etkilenmedim. Arayüz opaktı ve sonunda onu çalıştırmaya çalışmaktan vazgeçtim. Sürücü destek sistemi iyiydi, ancak şeritte kalma yardımı ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi gelişmiş özellikler elde etmek için 2.250 $ ödemeniz gerekecek. Ve neden RS E-tron GT’nizi sizin için çalıştıran bir yazılım isteyesiniz ki?
Audi çok kalabalık bir segmente giriyor.O zamandan beri, otomobil endüstrisinin geri kalanı lüks EV segmentine yığıldı ve Tesla’nın yerleşik sorunlarını düzeltmeye çalışırken kendi benzersiz tarzlarını getirdi.
Yenilenen Model S Plaid’e (bu yıl piyasaya sürüldü) ek olarak, Mercedes-Benz EQS, Jaguar I-Pace, Polestar 2 ve Porsche Taycan’ın manevi kuzeni var. E-tron GT. Yakında piyasaya sürülmesi planlanan diğer araçlar arasında Cadillac Lyriq, BMW i4, Lexus LF-Z ve Lucid Air yer alıyor.
Lüks elektrik piyasası açıkça aşırı hızda ve RS E-tron GT, bankada yeterli parayla alabileceğiniz karmaşık sürüş makinesi türünün en son örneği. Tesla’yı menzilde geçmiyor ve biraz daha ucuz bir pakette gelen Taycan’ı geliştirmek için fazla bir şey yapmıyor.
Sunduğu şey, yalnızca Audi’ye ait bir tasarımdır. Lüks EV pazarına cilalı, kötü bir giriş yapan kişidir ve daha fazlası için sahneyi hazırlar.
.
