Engellenen EV girişimi Workhorse’un yeni CEO’su Salı günü, şirketin C-1000 elektrikli minibüsünün teslimat şirketlerinin gerektirdiği türden cezalandırıcı çalışmalara dayanabileceğinden emin olmadığını itiraf etti. Başka bir deyişle, Workhorse’un EV’si bir beygir değildir.
“UPS, FedEx ve diğer şirketlerdeki büyük müşterilerle konuştuğum gibi, bu kamyonların 15 ila 20 yıl dayanmasını ve yılda 15 ila 20.000 mil gitmesini ve yedi veya 8.000’e kadar taşıma yapmasını bekliyorlar. kilolarca yük,” CEO Rick Dauch, şirketin üçüncü çeyrek mali sonuçları hakkında açıklayıcı bir konferans görüşmesi sırasında söyledi. “C-1000’in bu tür katı gereksinimleri karşılayamayacağından oldukça eminim. Peki? Kötü haber bu.”
Daha fazla kötü haber mi var? Workhorse sadece amiral gemisi C-1000 teslimat aracını yeniden tasarlamakla kalmıyor, aynı zamanda Dauch, minibüsü seri üretim bir ürün olarak kurtarmanın mümkün olmayabileceğini de söyledi.
İyi haber, dedi Dauch, potansiyel müşterilerin kendisine “2022’de üretebilecekleri her C-1000 [Workhorse]’u alacaklarını, böylece sahada ekiplerine ve müşterilerine gösteri yapmaya başlayabileceklerini söylediler. Bir EV aracının [içten yanmalı] bir araca karşı nasıl çalıştığı.”
“C-1000’in bu tür katı gereksinimleri karşılayamayacağından oldukça eminim.”
Dauch, Workhorse’un geliştirmekte olduğu gibi büyük elektrikli ticari araçlar için çok yer olduğuna inanıyor ve aslında Salı günü, yenilenmiş bir ürün yol haritası hazırlamak için yeni yönetici ekibiyle birlikte çalıştığını söyledi – ancak en iyisi yakın vadede bahis, görünüşte istekli olan bu alıcılara tanıtım araçları satmak olabilir.
Ancak bu bile, yalnızca Workhorse C-1000’i tamir edebiliyorsa.
“Eğer birbirimizin gözlerinin içine bakabilirsek ve her testten geçebilirsek ve daha önce yaptığımız araçlarda modifikasyonlar yapabilirsek ve bu tasarım değişikliklerini araçta yapabilirsek. Dauch, “Bir sonraki inşa edeceğimiz araçlar, o zaman evet, muhtemelen bunu yapabiliriz, ancak bu kararı henüz vermedik” dedi.
Yine de sunum boyunca yatırımcılara rehberlik ederken “biz gerçek bir şirketiz, PowerPoint EV şirketi değiliz” dedi.
Dauch, Temmuz ayında Workhorse’un CEO’luğunu devraldı. , EV başlangıcının kargaşa içinde olduğu bir zamanda. Artık federal güvenlik standartlarıyla uyumlu olmadığını bildiğimiz elektrikli dağıtım araçlarını göndermek için yarışıyordu. Bu araçları, çevrimiçi müzayedeler yoluyla satın alınan ve Asya’dan gelen parçalarla inşa ediyor ve para kaybetme durumlarını güçlendiriyordu. Dauch Salı günü, Indiana, Union City’deki fabrikanın bile enkaz ve asfaltsız yollarla çevrili olduğunu söyledi.
Ama şimdi otomotiv tedarikçisi Delphi’den gelen Dauch, mücadele eden girişimi kurtarabileceğine inandığı bir kurumsal şeytan çıkarma ayini detaylandırdı. . Liderlik düzeyinde evi temizledi. Kar getirmeyen, kurallara uymayan araçları geri çağırdı.
Union City fabrikasındaki yolları bile döşedi. Ve şimdi Workhorse’un “sıfır emisyonlu ticari araçlara geçişe öncülük etmesini” istiyor. Girişim, SEC ve DOJ tarafından ikiz soruşturmalarla karşı karşıya
“Şirketimizi EV alanında daha odaklı ve yetenekli bir endüstri lideri haline getirmek için yeniden şekillendirmek için bazen acı verici ancak gerekli olan erken adımları atıyoruz” dedi Dauch .
Liderlik etmek şöyle dursun, hayatta kalmak bile zor olacak. Workhorse bu hafta hem Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu hem de Adalet Bakanlığı’nın dolandırıcılık iddialarıyla ilgili soruşturma altında olduğunu doğruladı. (Şirket, sondalarla işbirliği yaptığını söylüyor.) General Motors ve Ford gibi büyük oyuncular ve Arrival ve Rivian gibi iyi finanse edilen girişimler ticari EV alanına girerken Workhorse’un tüm bunları yönetmesi gerekiyor.
One Dauch’un Salı günü açıkladığı “acı verici” adım, Workhorse’un bu yıl teslim ettiği C-1000’lerin 41’inin tamamını hatırlatıyordu – şirkete kısa vadede en az 1,1 milyon dolara mal olan ve çeyrek için eksi 576.000 dolar gelir bırakan bir karar. (Workhorse toplamda 81 milyon dolar zarar açıkladı ve bankada 230 milyon dolar var.) Dauch görüşmede, “Mevcut C-1000 araç tasarımımız sağlam değil, kârlı da değil,” dedi.
En önemlisi, bu yıl müşterilere sunulan C-1000’ler, birden fazla Federal Motorlu Araç Güvenlik Standardı (FMVSS) ile uyumlu değildi. Elektronik aksamın bazı kısımları enfiyeye uygun değildi. Ne ön cam silecekleri ve buğu giderme sistemi, ne de lambalar ve yansıtıcı güvenlik cihazları.
“Yeni bir başlangıç şirketi olarak, FMVSS kapsamında kendimizi sorumlu tutmamız gereken bazı düzenlemeler ve standartlar konusunda yeterince deneyimli değildik” dedi. Workhorse’un yıl sonuna kadar C-1000’i yeni testlerden geçirmesini beklerken Dauch, güvenli değilse minibüsü tekrar yola koymayacağını söyledi. “Kimsenin hayatını veya yoldaki herhangi bir ailenin hayatını tehlikeye atmayacağım.”
Dauch, önceki liderlik ekibinin harcamalarının “neredeyse gülünç” olduğunu söyledi
Dauch Salı günü açıkladığı bir diğer “acı verici” adım, yönetici ve başkan yardımcısı düzeyinde mağaza temizliğiydi. Bu da başlangıç için maliyetliydi. Workhorse’un çeyrek için genel ve idari giderleri, kısmen, eski CEO, CFO ve finans başkan yardımcısı da dahil olmak üzere Workhorse’u şu anki karmaşasına sokan kişiler için kıdem tazminatı paketleri nedeniyle geçen yıla göre 4,6 milyon dolar daha yüksekti.
Çağrı sırasında, çoğu otomotiv veya ilgili endüstrilerde derin geçmişe sahip olan yedi kişiyi lanse etti. Workhorse’un tedarik zincirini yeniden inşa etmenin, yeni müşterilerle kur yaparken müşterileri elde tutmanın ve şirketin ürünleri için yeni bir rota çizmenin onlara (ve kendisine) bağlı olduğunu söyledi.
Dauch, devraldığından beri kulağa acı verici gelmeyen en az bir karar verdi: Posta Servisi’nin yeni nesil posta kamyonunu inşa etme yarışmasını kaybettikten sonra şirketin hükümete açtığı davadan vazgeçmek. . Dauch, Workhorse’un dış danışmanlara, hukuk firmalarına ve lobi gruplarına “çok fazla para” harcadığını söyledi. Aslında, Workhorse’un önceki liderlik ekibinin danışmanlara benzer roller için şirket içi çalışanlara ödediğinden “beş kat daha fazla” ödediğini söyledi. “Bu sadece, neredeyse gülünç.”
.
