NASA’nın ilk elektrikli uçağı kalkışa hazırlanıyor.
Son beş yıldır, NASA mühendislerinden oluşan küçük bir ekip, bir İtalyan Tecnam P2006T uçağını yalnızca pil gücüyle çalışacak şekilde dönüştürmek için çalışıyor. Adını 19. yüzyıl İskoç fizikçisi James Clerk Maxwell’den alan X-57 Maxwell, yakın zamanda Edwards, Kaliforniya’daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi’nde yüksek voltajlı fonksiyonel yer testlerine başladı ve 2022 baharında ilk uçuşunu gerçekleştirmeye hazırlanıyor.
Bu uçuş gerçekleştiğinde, Başkan Joe Biden tarafından kaynaklarının çoğunu iklim değişikliğinin etkisini azaltmaya odaklamakla görevlendirilen NASA için çok önemli bir dönüm noktası olacak.
NASA Yöneticisi Bill Nelson geçen hafta Armstrong’u gezdi ve burada iki kişilik küçük uçağa yakından baktı. Nelson, The Verge ile yaptığı röportajda, X-57’nin temelini oluşturan teknolojinin havacılık endüstrisini karbondan arındırma çabasında çok önemli olacağını söyledi.
“Bunu uçurmaya hazırlanıyorlar,” dedi Nelson. “Ve tamamen elektrikli bir uçağın ilk göstericisi.”
“Bunu uçurmaya hazırlanıyorlar”
Konsept formunda X-57 benzersiz bir görünüme sahip.
Kullanılmadığı zaman, 12 küçük motor, sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olmak için katlanır. NASA, X-57’nin yaklaşık 100 mil menzile ve 172 mil seyir hızına sahip olmasını bekliyor. Ayrıca yaklaşık 40 dakikalık bir maksimum uçuş süresine sahip olacak.
Fakat gerçekte motorlar henüz kurulmamıştı ve X-57 hala herhangi bir zamanda görebileceğiniz normal bir hafif uçağa benziyor. hava alanı. Nelson, prototipin yakında NASA’nın 2016’da ilk kez ortaya çıkardığı uçağın görüntüsüne “dönüşeceğini” söyledi. Ve oradan ekip, hem elektrik hem de gazla çalışabilen hibrit bir versiyon inşa edecek.
“Tüm bunların amacı fosil yakıtlara olan bağımlılığımızı azaltmak, daha az kirlilik ve maliyeti makul tutmaktır” dedi.
Konsept biçiminde X-57. NASA
Elektrikli havacılığın önündeki en büyük engellerden biri pilin ağırlığıdır. Enerji yoğunluğu – bir pilde depolanan enerji miktarı – temel ölçüdür ve günümüzün pilleri, çoğu uçağı yerden kaldıracak ve uçuşu birkaç yüz milden fazla sürdürecek kadar enerji içermiyor.
X-57 ekibi tarafından geliştirilen yeniliklerden biri, tüm pil paketinin arızalanmasını önlemeye yardımcı olan, enerjisi tükendikten sonra arızalı bir pil hücresini emebilen bir kurulum paketiydi. Bu deneysel kurulum paketi halihazırda ticarileştirilmekte ve NASA’nın müteahhitleri tarafından kullanılmaktadır. Clark, “Başarısızlıklara hazırlıklı olmalısınız” dedi.
Elektrikli uçaklar üzerinde çalışan çoğu şirket, prototiplerinin Aşağı Manhattan’dan JFK Havalimanı’na gibi bir şehir içindeki kısa yolculuklar için faydalı olacağını söylüyor. Nelson, bu hava taksilerinin kentsel yollardaki yüzey tıkanıklığı miktarını azaltmada faydalı olabileceğini söyledi.
“Başarısızlıklara hazırlıklı olmalısınız”
“Birbirinden çok uzak olmayan şehirler arasında… kısa mesafeli uçaklarınız olabilir,” dedi. “Ancak Los Angeles gibi büyük bir şehirde, Los Angeles’ın bir bölümünden diğerine yolcu alarak şehir içi ulaşıma sahip olabilir ve otoyollarda saat dörtte trafik sıkışıklığına girmek zorunda kalmayabilirsiniz.”
Havacılık endüstrisi, küresel karbon emisyonlarının yalnızca yüzde 2’sini üretiyor. Ancak, uçuştan kaynaklanan gürültüyü ve kirliliği ortadan kaldırma çabası (cinayeti bağışlayın) gerçekten çeşitli şekillerde başlıyor. Jet yakıtının ağır lityum iyon pillerle nasıl değiştirileceğini bulmak, NASA’nın bilim adamları ve mühendislerinden oluşan ekibin çözmeye çok uygun olduğunu düşündüğü büyük bir sorun oldu.
“Kömürle çalışan elektrik santralleri gibi çok daha fazla kirleten başka birçok şey var. Ama gerçek şu ki, hepsi üzerinde çalışmamız gerekiyor.”
Clark, NASA’nın pil teknolojisinde, uçağın kaldırmaya ve seyir irtifasını sürdürmesine yardımcı olacak büyük ilerlemeler kaydettiğini söyledi. X-57 ekibinin pil teknolojisini geliştirmesi, enerji depolamanın motorları gövdeye yerleştirmesiyle birlikte, uçuş sırasında pil ve motorlar üzerinde “sağlık kontrolleri” yapmak için bir süreç bulmanın yanı sıra değerli olmuştur, Clark dedim.
Bu ayrıntılar yayınlanmakta ve kendi çabalarını bilgilendirmek için havacılık topluluğuyla paylaşılmaktadır. Clark, “İlk uçuştan önce bile, bu yeni endüstriyi desteklemeye ve bu yeni teknolojiyi başlatmaya yardım edebiliyoruz” dedi.
Elektrikli uçaklar için henüz erken, ancak prototip geliştiren şirketler zaten kendi test uçuşlarını gerçekleştirdiler. NASA bunun iki yönlü bir yol olmasını istiyor: verileri bizimle paylaşırsınız, biz de öğrendiklerimizi paylaşırız.
“İlk uçuştan önce bile, bu yeni endüstriyi desteklemeye ve bu yeni teknolojiyi başlatmaya yardımcı olabiliyoruz”
Geçen ay NASA, Joby ile elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarının test uçuşlarını başlattı Havacılık, yakın zamanda halka açılan Kuzey Kaliforniya şirketi.
eVTOL şirketleri için önemli bir satış noktası, bu uçakların helikopterlerden belirgin şekilde daha az gürültülü olması ve bu nedenle nüfuslu alanlar üzerindeki uçuşlar için daha uygun olmasıdır.
Test uçuşları, NASA’nın bu deneysel uçakları gözlemlemek için yürüttüğü ulusal bir kampanyanın parçasıdır. eylemde bulunun ve veri toplayın. 2009 yılında kurulan Joby, NASA’nın Gelişmiş Hava Hareketliliği (AAM) Ulusal Kampanyasına katılan ilk eVTOL şirketidir.
NASA Joby’den veri alıyor ve karşılığında şirketin X-57 projesine elektrik motorları gibi bileşenler sağladığını söyledi. Bu işbirliği meyvelerini vermeye devam ederse, insanlar kendilerini düşündüklerinden daha kısa sürede elektrikli bir uçakta uçarken bulabilirler.
“Sektörü desteklememiz ve bu teknolojiyi Joby ve diğer uçak gövdesi üreticileri için erişilebilir hale getirmemiz gerçekten önemli,” dedi Clark, “bu uçakları uçan halk için daha erişilebilir hale getirmek için.”
<.
