Haberler

CEO Christian Meunier ile Jeep nasıl elektrikli oluyor

CEO Christian Meunier ile Jeep nasıl elektrikli oluyor

Bu hafta Jeep CEO’su Christian Meunier ile konuşuyorum ve konuşacak çok şey var. Jeep, ABD’deki ikinci hibrit elektrikli aracı Grand Cherokee 4xe’yi duyurdu. Ayrıca, 2023’te ilk elektrikli otomobili için bir plan ve çok yakında olan 2025’e kadar EV’lere sahip olmayı planladığını duyurdu. Ve şimdi Stellantis adında büyük bir küresel otomobil şirketinin parçası.

Öyleyse bilmek istedim: neden doğrudan EV’lere atlamak yerine hibritlerle başlıyorsunuz? Stellantis gibi büyük bir uluslararası şirketin içinde Jeep gibi bir markanın CEO’su olmak ne anlama geliyor? Jeep ekibi özellikler ve teknoloji hakkında nasıl kararlar alıyor ve daha büyük bir ana şirkete ne kadar ertelemeleri gerekiyor? Ve en ikonik Amerikan otomobil markalarından biri olan Jeep için şimdi büyük bir küresel şirketin parçası olmak ne anlama geliyor?

Christian ve ben tüm bunları ve çip sıkıntısının nasıl olduğunu konuştuk. Jeep’i etkiliyor, 2040’ta arabaların nasıl görüneceğini ve Jeep’in 2021’de “Cherokee” adını kullanması.

Evet, bu röportaj devam ediyor.

Christian Meunier, Jeep’in global CEO’susunuz ve Stellantis yönetim kurulundasınız.

Liderliğini yaptığım marka hakkında konuşmak benim için bir onur ve zevk. Jeep için hazır olan her şeyi ve teknolojiyi paylaşma fırsatına sahip olduğum için çok heyecanlıyım.

Yeni bir plug-in hybrid Grand duyurdunuz. Cherokee ve 2025 yılına kadar tüm seride hibrit seçenekler sunacağınızı duyurdunuz. Ayrıca tam elektrikli araçların bazı prototipleri olduğunu da söylediniz. Yani konuşulacak çok şey var. Ancak bazı çok temel sorularla başlamak istiyorum — bunları Decoder soruları olarak düşünüyorum. Jeep, Chrysler’in bir parçasıydı ve daha sonra Fiat Chrysler ile birleştirildi ve daha sonra Stellantis’i oluşturmak için Peugeot ile birleştirildi. Stellantis çok büyük bir şirket.

Stellantis’in nasıl yapılandırıldığını anlat — nasıl çalışıyor? Çünkü çok ünlü markalara sahip devasa bir şirket gibi görünüyor ve böyle bir yapıyla nasıl çalıştığını hep merak etmişimdir. Ne tür kararlar alıyorsunuz ve bu daha büyük kuruluş kendisi için ne tür kararlar alıyor?

Yani, yalnızca birkaç ay önce kurulmuş harika bir şirket – başlangıçta bu yılın Ocak ayında.

Bu, 14 markayı bünyesinde barındıran bir şirkettir: 12 otomotiv markası ve iki mobil hizmet, finansal hizmetler ve bu nitelikteki ürünler. O yüzden markalar evi diyebilirim. Ve dünya çapında pek çok farklı fırsata sahip bir markalar evidir. Çok, çok güçlü bir geçmişe, çok güçlü bir mirasa sahip birçok marka ve iyi haber şu ki, müşteri hedefleri ve coğrafi kapsam açısından çok azının ortak noktası var. Dolayısıyla bunlar birbirini tamamlayan markalardır.

Dolayısıyla Stellantis’te çalışma şekli oldukça basittir. Temel olarak bölgelere, işlevlere ve markaya sahip olduğunuz bir ölçüm organizasyonudur. Ve yürütme komitesinde, yöneticiler Bay Tavares’e [Stellantis CEO’su Carlos Tavares] rapor veriyor, biz bunun üzerinde çalışıyoruz ve şirket için en iyi çözümleri buluyoruz. Bunu, bir şeylerin gerçekleşmesi için birbirimizden çok güçlü bir destekle yapıyoruz. Ve bir tahkim olduğunda, belli ki son kararı verecek bir CEO’muz var. Oldukça basit, oldukça basit ve şu ana kadar çok iyi çalışıyor.

Yine de bunu biraz zorlamak istiyorum. Jeep oldukça benzersiz bir otomobil markasıdır. Uzun bir mirasa sahiptir. Yıllar boyunca birden fazla şirkete ait olmuştur.

Platformumuzun geleceği gibi daha büyük otomobil şirketi sorularına karşı bir Jeep Wrangler’da 37 inç lastikler sunacağız. Bu bölünme sizin için nerede oluyor?

Bence zorluklardan biri, açıkçası, mümkün olduğu kadar çok sinerjiye sahip olmakla birlikte markanın DNA’sını sağlam tutmaktır. İşte bu yüzden küresel CEO’nun gücü çok önemlidir. Dolayısıyla, Carlos Tavares her marka için küresel bir CEO atadı ve bu CEO’ların rolü, markanın bütünlüğünün orada olduğundan, DNA’nın orada olduğundan ve ürüne saygı duyduğumuzdan ve onu daha da zenginleştirdiğimizden emin olmaktır. Kullanım durumlarının yüzde 90’ında gerçekten yaygın olan ortak teknolojilere ve ortak mimariye para harcamak yerine, parayı farklılaşmaya harcıyoruz. Her marka için harika bir fırsat.

Çünkü gerçekten, ortak olması gereken şeyler müşteri için gerçekten bir fark yaratmaz ve biz bunları ortaklaştırabiliriz. Ama farklı olan şeyler, gerçekten Jeep açısından farklı olmalı. Açıkçası, bahsettiğiniz gibi off-road, macera, özgürlük, açık hava, büyük lastiklerle ilgili birçok bileşen var – ve bunlar asla taviz vermeyeceğimiz şeyler.

Ve bu bizim için büyüleyici bir fırsat.

Farklılık yaratan şeylerden bahsettiniz; off-road yeteneği, çatıyı bir Wrangler’dan çıkarmak. Müşteri için önemli olmadığını düşündüğünüz ortak noktalar nelerdir?

Birincisi, görmedikleri birçok şey var. İkincisi, ürünü Maserati veya bir Alfa Romeo [Stellantis’e ait diğer iki marka] için yol performansı ve bir Jeep Wrangler için arazi odaklı hale getirmek için elektronikle ilgili her şeyin desteklenmesi ve ardından ayarlanması.

Aynı zamanda, 10, 20 yıl önce bildiğiniz cipler bir ton evrim geçirdi. Bence şu anda sahip olduğumuz zorluk – ve bence şu anda piyasada bulunan Grand Cherokee, Grand Wagoneer ve yeni Jeep’lerle son derece iyi bir performans sergiliyoruz – yol ve arazi performansı arasındaki mükemmel dengeyi bulmak. Çünkü ikisinden de taviz vermek istemiyoruz. Az önce duyurulan yeni Grand Cherokee, getirmekten gurur duyduğumuz “çılgın medeni” ürün, çünkü her iki dünyada da sınıfının en iyisi olduğumuzu düşünüyoruz.

Dolayısıyla biz de gerçekten böyleyiz. Jeep ile yapmayı deneyin. Bir Jeep gerçekten ikisini dengelemekle ilgilidir.

Jeep’in tasarımı çok ama çok kritik. Yolda ve arazide yetenek ve giderek daha fazla, teknolojinin basitliği, teknolojinin arabada kullanılabilirliği, tüm müşterilerimizin bizden gerçekten talep ettiği bir şey olduğunu söyleyebilirim. Ekrandaki haritalar gibi. Bulmak için menülere inmek için 10 menüye sahip olmak istemezsiniz. Elinizin altında olmalı ve bu özellik diğer markalarda yok. Müşterilerin Jeep beklentilerini karşılayabilmemiz için gerçekten anlamamız gereken şeyler bunlar.

Sadece Jeep ürünleri üretmeye odaklanan Jeep ekibi ne kadar büyük?

Bir çok insan Jeep üzerinde çalıştığı için size bir cevap vermek çok zor. Örneğin, mühendislik ekibinde belli ki bir platform program direktörünüz var. Yani bir platformdan sorumlu kişiler var ve bu platformda, [tüm Stellantis markaları] genelinde karlılığı sağlamaktan sorumlu olacaklar. Ve sonra, özellikle Jeep’e odaklanacak araç hattı mühendisleriniz var. Ve Dodge veya Ram’a odaklanan araç hattı mühendisleri var. Yani hepsinin farklı amaçları var ve bunlar arasında bariz bir sinerji var.

Sanırım Stellantis’te 35.000’den fazla mühendisimiz var. Ve size bir sayı vermeyeceğim, ancak bugün o bölgede Jeep’e adanmış binlerce insan var. Sanayi tarafında, satın alma tarafında hemen hemen aynı olurdu. Açıkçası tüm markalar için satın alıyoruz, ancak şu anda yüzde 100 Jeep’e adanmış binlerce insandan bahsediyorsunuz.

Sanırım Jeep’in küresel CEO’su olarak sizin için nasıl çalıştığını anlıyorum. . Komitelerdesiniz, beş, 10, 20 yıl sonrasına bakıyorsunuz, platform kararları veriyorsunuz, eğer bir bağı bozmanız gerekiyorsa, bu bağı kırmaya yardımcı olan Stellantis CEO’su Carlos Tavares var. Jeep’te orta düzey bir yönetici veya orta düzey mühendis iseniz, Stellantis sizin için ne sıklıkla devreye giriyor? Kararınızı değiştirecek bir Stellantis kararı ne sıklıkla oluyor? Jeep Renegade’in program yöneticisiyseniz, bu kişinin Stellantis hakkında ne sıklıkla düşünmesi gerekiyor?

Jeep tarafında düşünüyorum, bilmiyorum. Bu sloganı hiç görmediniz, ama: “Jeep yapmıyoruz, siz yapıyorsunuz.” Müşterilerle konuştuğumuzda, Jeep ailesi ve Jeep topluluğu içinde her zaman yapmaya çalıştığımız şey budur.

Bu gerçekten her zaman aklımızda olan bir numaralı şey. Stellantis yolu açısından, açıkçası, Stellantis yolunun hiçbir şekilde tamamen kesinleştiğini söyleyemem. Hala hareket halinde olan birçok şey var. Markaların çok fazla güce sahip olması bir avantaj. Bizi, müşterilerin her marka için ihtiyaç duyduklarını sunmak için akıllı çözümler bulmaya zorluyor ve bunu vurguluyor.

Dolayısıyla ADAS’ta (gelişmiş) [diğer Stellantis markalarıyla] bu yüzde 90 ortaklığa sahip olacağız. sürücü yardım sistemleri), yazılıma yüzde 90 benzer bir yaklaşımımız olacak, ancak Jeep için kişiselleştirilecek olan yüzde 10’luk farka sahip olacağız. Jeep için Kişiselleştirme çok önemlidir, çünkü arazide sürerken, ekranınıza getirmeniz gereken bazı şeyler ve ihtiyacınız olmayan diğer işlevler vardır. Dolayısıyla bu kişiselleştirme yeteneğine sahip olmamız çok önemli. Her markanın kendi müşteri hedefi var, ancak sadece dört platformda oluşturacağımız 6, 7, 8 milyon araçla yüzde 90’ı ortaklaştırmanın ve sinerji elde etmenin yollarını buluyoruz. Bildiğiniz gibi, birkaç ay önce sahip olduğumuz EV Günü sırasında duyurulan Stellantis içinde dört platformumuz var.

Bu dört platform temelde 12 markamızın tüm dünyasını kapsayacak.

Açıkçası her markanın tanımını yapacak, tamam, değiştirmem gereken yüzde 10 bunlar. Bu benim marka DNA’mın özüdür. Ve markalar arasında daha da fazla farklılaşma elde edeceğiz, çünkü parayı çekirdek veya temel teknolojiye, bağlantıya, otonom sürüşe veya elektrifikasyona değil, müşterinin gerçekten istediği yere koyacağız. Pek çok durumda, örneğin bir Jeep ve bir Ram arasında yüzde 80, 90 oranında ortaklık olacaktır, değil mi? Ancak yüzde 10, sürülebilirlik, arazi kabiliyeti, çekme kabiliyeti ve bunun gibi şeylerde büyük bir fark yaratacaktır.

Ram’dan bahsettiniz. Bu soruyu nasıl soracağımı düşünüyordum ve sadece soracağım: Bu ülkede Jeep ve Ram çok Amerikan markaları olarak pazarlanıyor. Yeni Grand Cherokee’nin yan tarafında kelimenin tam anlamıyla Amerikan bayrakları var. Jeep’in askeri mirası var. Ram, 700 beygir gücünde bir süper kamyon olan TRX’i devasa bir kamyon yapıyor. Ancak Stellantis artık büyük ölçüde bir Avrupa şirketidir. Bu nasıl bağlanır? Bunları hâlâ Amerikan otomobil şirketleri olarak mı düşünüyorsunuz? Daha büyük şirketin Avrupa DNA’sı ile bu iki özel marka arasında bir kopukluk var mı? Bunu nasıl başarıyorsunuz?

Herhangi bir kopukluk olduğunu düşünmüyorum.

Bence her markanın gücünün ve mirasının sağlam kalmasını ve gelecekte pekiştirilmesini sağlayacak küresel bir şirket. Chrysler’in yeni CEO’sunun yeni atandığını görmüş olabilirsiniz. Chrysler’in sadece hayatta kalmasını değil, Chrysler’in büyük mirası kadar güçlü olmasını ve Chrysler’in yeniden yükselişe geçmesini istiyoruz. Belki farklı bir şekilde, ancak bu markaların her biri için güçlü bir hedefimiz olduğu çok açık.

Listen to Decoder, The Verge’den Nilay Patel’in ev sahipliğinde büyük fikirler ve diğer sorunlar hakkında bir gösteri. Buradan abone olun!

CEO son zamanlarda gerçekten ilginç bir şey söyledi. Ağırlık merkezinin Paris’te olmadığı, Torino’da olmadığı, Detroit’teki Auburn Hills’de, Brezilya’da veya Çin’de olmadığı. Ağırlık merkezi Atlantik Okyanusu’nun ortasında bir yerdedir. Ve Carlos Tavares’in kendisi, “Ben Portekizliyim, kimsenin nerede olduğunu bilmediği küçük bir ülkeden ve önemli değil” dedi. Kültürel olarak çok, çok heyecan verici bir şey inşa ediyoruz.

Bir markalar evi inşa ediyoruz, ancak aynı zamanda bize gerçekten güçlü bir avantaj sağlayacak bir çeşitlilik kültürü inşa ediyoruz. Alman, Japon ya da her neyse, dünyadaki bazı büyük oyuncularla karşılaştırıldığında, ancak bir tür kültür ve bir kıta için çok, çok merkezli.

İşte bu sorunun belirli bir versiyonu. Avrupa pazarı için Grand Cherokee’yi kurduğunuzda, Amerikan bayraklarını bir kenara mı koyacaksınız?

Amerikan bayrağı sadece ABD pazarı için kalacak çünkü biz öyle sanmıştık. Amerikalılara çok güzel bir göz kırpıyor ve bunu seviyorlar.

Doğru, seviyorlar.

Bunu seviyorlar. Aynı zamanda, çok Amerikan olmasına rağmen, en önemli şey olmadığına inanıyoruz. Avrupa’da insanlar Jeep’in Amerikan olduğunu biliyorlar ama bayrağı biz koymayacağız. Kimseyi ötekileştirmek istemiyoruz. Dünyanın her yerine satış yapıyoruz. Herhangi bir siyasi oyuna girmek istemiyoruz. Biz bir Amerikan markasıyız, bununla gurur duyuyoruz. Ben kendim Amerikalı değilim ama üç çocuğum Amerikalı, birkaç ay içinde Amerikalı olabilirim. Uzun yıllardır ABD’de yaşıyorum ve sanırım bu mirasla gurur duyuyoruz, ancak mesele sadece bu konuda büyük bir iddiada bulunmak değil. Ama Grand Cherokee ve Grand Wagoneer’daki Amerikan bayrağımızı seviyoruz. Bunun harika olduğunu düşünüyoruz.

Bilmenizi istiyorum, Ferrari’ler genellikle sadece İtalyan bayrağıyla boyanır.

Aslen Fransız olduğum için neyi temsil ettiğini biliyorum: Avrupa’nın özgürlüğü, Nazilere karşı savaş, Amerikalıların temelde Fransa ve Avrupa’yı özgürleştirmesi. Bu yüzden taşıması gereken büyük bir ağırlığı var ve bence şirkette bunu doğru şekilde sürdürme konusunda büyük gurur var.

Bu yüzden Amerikan mirasının orada olacağını düşünüyorum. Ama bugün Jeep’i 2010’dan hemen önceki Jeep’e kıyasla düşünün. O zamanlar 300.000 araba, yılda 300.000 Jeep satıyorduk ve hepsi ABD’de temsil ediliyordu. Jeepler yalnızca ABD’de dört fabrikada üretildi. Şimdi altı ülke ve 10 fabrikada üretim yapıyoruz. 110’dan fazla ülkede satış yapıyoruz ve 10 yılda sattığımız satış hacminden yaklaşık beş kat daha fazla satış yapıyoruz. Bu yüzden markanın tamamen geliştiğini düşünüyorum, küresel bir marka haline geldi, ancak yine de kesinlikle ABD’de çok, çok güçlü bir şekilde kök saldı.

Hadi hakkında konuşalım. >yeni Grand Cherokee. Bir miktar COVID ikileminden sonra duyurdunuz – New York Otomobil Fuarı’nda duyuracaktınız, ancak bu iptal edildi. İnternet üzerinden duyuruldu. Sonunda, yalnızca pille 20 küsur mil koşabilen hibrit bir versiyon da dahil olmak üzere burada. Bu, ABD’de halihazırda satışta olan eklenti Wrangler ile aynı temel motor kurulumudur.

Avrupa’da bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce Renegade ve Compass ile plug-in hybrid modellerini piyasaya sürdük. Gerçekten çok güçlü bir başarı elde ettiler. Şimdi 4xe dediğimiz en büyük pazarımız olan İtalya’da bir numarayız. Buna plug-in hibrit demiyoruz çünkü elektrifikasyonlu en yetenekli Jeep’i ürettik. Bu sadece uyumluluk, daha iyi yakıt ekonomisi ve sürdürülebilirlik için heyecan verici olmakla ilgili değil. Aynı zamanda, en iyi Jeep’i, en yetenekli Jeep’i, Jeep’i sürmesi en eğlenceli olanı pazara sunduğumuz için. Ve off-road’da sessizce gidebiliriz ki bunun yapılacak en eğlenceli şey olduğuna inanıyoruz. Wrangler’ı bu yılın başında piyasaya sürdük ve şu anda ABD’de plug-in hybrid için bir numarayız. Ve yılın geri kalanında tükendik; Yıllardır hibrit sistemlere sahip olan bazı markaların önünde ve bundan bahsetmeyeceğim. “En yetenekli Jeep’i elektrifikasyonlu ürettik”

Son derece iyi gidiyoruz. Önümüzdeki yılın başında Grand Cherokee’yi 4xe ile iki sıralı olarak ABD’de ve ardından tüm dünyada piyasaya sürüyoruz. Bu yüzden gerçekten büyük bir şeyimiz olduğuna inanıyoruz. Çünkü Jeep için elektrifikasyon sadece bir zorunluluk değil çünkü uymamız ve sürdürmemiz gerekiyor.

Alabileceğiniz tork ve sessizlik ile önümüzde gerçekten çok büyük bir şey olacağına inanıyoruz. Ve açıkçası, plug-in hibrit teknolojisini kullanma seçimi, saf elektrifikasyona bir köprü olabilir. 2025’te bir BEV [pilli elektrikli araç] olacağımızı duyurduk. Yani her SUV segmentinde saf bir elektrikli pil elektrikli Jeep. Bu, oraya ulaşmak için gerçekten çok çalışmamız gerektiği anlamına gelir, ancak oraya gideceğiz. Oyunun gerçekten ilerisindeyiz ve bu imajı korumak istiyoruz çünkü bunun Jeep için mükemmel bir eşleşme olduğunu düşünüyoruz. Bu, beş veya 10 yıl önceki Jeep’e kıyasla büyük bir değişiklik, ancak şu ana kadar gerçekten çok fazla çekiş kazanıyor.

Renegade ve Compass’ın en çok satan plug-in hibrit araçlar olduğunu belirtmiştiniz. İtalya. Neden Amerika Birleşik Devletleri’nde satışta değiller?

Bununla ilgili çok sayıda çalışmamız var. Renegade ve Compass, ABD’de fiyat noktasının çok daha düşük olduğu bir segmentte oturuyor. Bu giriş segmentlerinde bu tür bir teknolojiye sahip bir ürün getirmek çok daha zor. Bu, daha düşük maliyetli çözümler, daha verimli çözümler olacağı önümüzdeki iki ila üç yıl içinde değişecek. Pilin maliyeti düşüyor.

Kuzey Amerika pazarına tam elektrifikasyona sahip daha küçük araçlar getireceğiz. Ancak şimdilik, Renegade veya Compass’ı ABD pazarına getirmemeye karar verdik.

Bunun nedeni Avrupalı ​​alıcıların, Amerikalı alıcılardan daha küçük arabalar için daha yüksek fiyatlar ödemesi mi?

güçlü>

Evet, daha küçük arabalar Avrupa’da ABD’dekinden daha fazla premiumdur. ABD’deki daha küçük arabaların daha çok ulaşımla ilgili olduğunu ve belirli fiyat bantlarında kalmaları gerektiğini söyleyebilirim. Aksi takdirde insanlar daha büyük arabalar veya daha büyük SUV’lar satın alma eğilimindedir. Bu yüzden şu anda daha büyük segmentlere odaklanıyoruz ve çok hızlı bir şekilde, tüm bu teknolojileri daha küçük modellere kadar kademeli hale getireceğiz.

Bu tweeti gördünüz mü bilmiyorum. Wrangler melezi hakkında çok popüler tweet. Wrangler hybrid dediğin gibi Amerika’da en çok satan plug-in hybrid. Ve bir adamın tweeti var, “Caddenin karşısındaki komşularım bu arabayı aldı. Hibrit olduğunu bile bilmiyorlardı. Onlara fişe takabileceklerini gösterdim.” Kaç kişi hibriti, Wrangler hybrid’i, çünkü bu bir plug-in hybrid elektrikli araç olduğu için satın alıyor ve kaç kişi sadece bir Jeep Wrangler satın alıyor, sence?

Sanırım? her ikiside.

Bence bu onlara arazide daha fazla yetenek veriyor. Sürmek eğlenceli aslında, kullandınız mı bilmiyorum ama hibrit modda veya tamamen elektrikli modda gerçekten eğlenceli. Saf elektrikte gerçekten bir patlama. Dediğim gibi ses yok. Ve eğlenceli, çok fazla torku var. Ve bazen bazı görüntü sorunları yaşadığımız eyaletlerde, özellikle Kaliforniya’da gaz meraklısı olarak etiketlenmek, 4xe eklentisiyle son derece iyi durumdayız. Çünkü insanlar her ikisini de yapabilir ve günde 10, 15, 20 millik gidiş gelişlerini gidip sürebilirler, bu konuda kendilerini iyi hissederler ve haklı olarak da öyle. Ve daha uzun bir mesafeye sahip olduklarında, daha iyi yakıt verimliliği elde etmek için hibrit sistemi kullanıyorlar. Ve bence her iki dünyanın da en iyisi. Markaya yeni insanları çekiyoruz, bu gerçekten harika. Ve aynı zamanda amacı da bu.

Teknoloji birçok fetih yapıyor. Birkaç gün önce, 2012’de eski FCA [Fiat Chrysler] portföyündeki Jeep ve diğer markalar için istatistiklere bakıyordum, fetih sahiplerinin yüzde 30’u teknolojinin kararlarını etkilediğini söylüyor. Yani o zamanlar teknoloji çok önemli değildi, hala yüzde 30’du. Ve 2012’nin başında piyasaya sürdüğümüz yeni Grand Cherokee gibi bir ürün o zaman için oldukça fazla teknolojiye sahip olduğunda, Jeep markasını önemli ölçüde büyütmemize yardımcı olduğunu düşünüyorum.

Çok fetihlerimiz oldu. Şimdi 2022’de, fetih alıcılarının yüzde 75’i teknolojinin kararlarını etkilediğini söylüyor. Yani müşteriye cevap veren harika teknolojileriniz varsa, fetihler elde etme şansınız çok daha fazla. Dolayısıyla teknoloji artık gerçekten önemli.

Açık olmak gerekirse, fetih, birinin farklı bir markadan bir arabaya sahip olması ve bir Jeep satın almasıdır?

Evet, başka bir markadan. Evet, Jeep’ten başka bir markadan fethediyorsunuz, markanıza yeni insanlar çekiyorsunuz.

Ve söylüyorsunuz ki marka değiştiren insanlardan, bunu yapanların yüzdesi çünkü teknoloji çok hızlı artıyor?

Evet, teknolojiler ve iyileştirme. Ve bugünün Jeeplerine ve beş ya da 10 yıl önceki Jeep’e bakarsanız, neredeyse gece gündüz olduğunu söyleyebilirim. Yeteneklerini korudular. Off-road oyuncuları arasında hala çok ama çok güçlüler. Ama aynı zamanda, arabada elde ettiğiniz incelik ve teknoloji, birçok durumda rekabete göre eşit veya daha iyidir. Grand Cherokee veya Grand Wagoneer’a bakın. Premium markaların en iyileri ile karşılaştırıldığında herhangi bir sorun yaşayacağımızı düşünmüyorum.

Ve bence teknolojiye gerçekten dikkat eden yüzde 75, sınır gökyüzü. Sanırım yeni Jeep’i keşfettiklerinde ona aşık oluyorlar. Ve bence 4xe ile olacak olan da bu.

Yani ben bir ürün incelemecisiyim. Bazen ürün yorumcularının düşündüklerinin ve pazarın söylediklerinin son derece kopuk olduğunun farkındayım. Wrangler iyi satıyor. Ancak Car and Driver ve Wall Street Journal‘daki yorumları okudum ve ikisi de bu konuda oldukça sertti. Bu araba. Akünün ağırlaştırdığını, yol tutuşunu daha da kötüleştirdiğini ve özellikle akü bittiğinde gaz motorunun gerçek yakıt ekonomisinin düşük olduğunu söylediler. Galon başına yaklaşık 20 mil oldu. Bu uygun bir takas seti mi? İnsanların her zaman pille çalıştıracağını ve benzinli motorun yedek olacağını mı düşünüyorsunuz?

Bence bu teknolojiden gerçekten yararlanmanın en iyi yolu her seferinde şarj etmek. sabah, her gece. Ve biz gerçekten müşterilerimizi evlerinde Seviye 2 şarj cihazına yatırım yapmaya zorluyoruz çünkü bu, sürüş deneyimini yakıt ekonomisinin ötesinde çok daha iyi hale getiriyor.

Çok daha eğlenceli, çok daha yumuşak. Ve günün sonunda paradan tasarruf ederler. Özellikle kısa bir yolculukları varsa – neden yapmıyorsunuz? Siz sadece şimdi çok uygun olan bu Level 2 şarj cihazlarını satın alıyorsunuz, garaja kuruyorsunuz ve iki saat içinde aracınız yüzde 100 şarj oluyor. Bunu gerçekten çok zorluyoruz. Ve alıcıların büyük çoğunluğunun yaptığını söyleyebilirim. Instagram, Facebook vb. sosyal medyada var olan tüm gruplara bakmanızı tavsiye ederim, şu anda birçok 4xe kulübü, 4xe hayranı ve binlercesi var. Yüzlerce değil, binlerce, on binlerce kişiden bahsediyoruz. “Amerikalılar gücü sever, torku severler”

Ve bu insanlar bu konuda gerçekten tutkulu. Onlar geek. Sistemleri dağıtıyorlar. Nasıl çalıştığını bilmek istiyorlar. Bazı adamlar, regen işlevini kullanarak yüz mil – yüz mil – sürdüler. Böylece regen işlevini en iyi durumda ve yalnızca elektrikle veya yakıt ile akü arasında rejenerasyonla sürmek için her şeyi kullanırlar. Ve onunla eğleniyorlar. Ve bence deneyimin bir kısmı etkiyi en üst düzeye çıkarmak. Sadece bir 4xe alırsanız ve hiç şarj etmezseniz, çok fazla deneyim kaybettiğinizi düşünüyorum. Bu üzücü.

İkincisi, hem ICE hem de elektrikli motora sahip olduğunuzda elde ettiğiniz sürüş keyfi özelliğini kaybedersiniz. Çok daha fazla güce ve torka sahipsiniz, çok daha eğlenceli. Ve Amerikalılar gücü sever, torku severler. Peki neden yapmasınlar? Ve daha ucuz.

Katılıyorum. Seviye 2 şarj cihazlarının 4xe satışlarına bağlanma oranını biliyor musunuz? 4xe satan her Jeep bayisinin 2. Seviye şarj cihazı satıp satmadığını biliyor musunuz? Bu yüzde nedir?

Bir çok satış sonrası çözüm olduğu için bunu söylemek zor. Yüzlerce farklı sağlayıcı var. Onları Amazon’da bulabilirsiniz. Onları her yerde bulabilirsiniz. Bazı önerilerimiz var, ancak genellikle müşteriler bunu kendi yöntemleriyle yapıyor. Ve şimdi yapmak çok kolay.

Arabalardan telemetri topluyor musunuz? Kaç arabanın şarj edildiğini, pil durumlarının nasıl gittiğini biliyor musunuz?

Evet, elbette biliyoruz.

Onlar bağlı.< /strong>

Evet, yapıyoruz. Gizlilik yasaları dahilinde elbette biliyoruz. Evet, yaparız. Ve müşterilerin büyük çoğunluğu bunu yapıyor, müşterilerin büyük çoğunluğunun 2. Seviye şarj cihazı var. Ve büyük çoğunluğu günlük olarak ücret alıyor. Biz biliyoruz ki.

Burada yeni tesisler inşa edeceklerini söyledi. Bana bahsettiği şeylerden biri, bu arabaların karmaşıklığını kaldırabilecek eğitimli teknisyen eksikliğinin olmasıydı. Açıkçası bir hibrit sistem, yalnızca pilden veya yalnızca gazdan çok daha karmaşıktır. Ömürleri boyunca bu arabalara hizmet etmek için eğitim alan teknisyenler konusunda aynı eksikliği hissediyor musunuz?

Evet, başlıyoruz. Ve bence zorluklardan biri, teknisyenler ve satış görevlileri için eğitimi hazır hale getirmek ve onları temel olarak yaklaşan daha büyük hacme hazırlamak. Şimdilik satışların karışımının hala oldukça küçük olduğunu söyleyebilirim. Kuzey Amerika’yı düşündüğünüzde, kabaca yüzde 5’tir. 2025’te BEV ve PHEV [plug-in hybrid elektrikli araç] arasında bu oran yüzde 35 ila 40 civarında olacak. Bu nedenle, açıkçası bizim zorluğumuz, ürünün ne yapacağını ve ne yapmayacağını tam olarak anladıklarından emin olarak müşteriyi eğittiğimizden emin olmaktır.

Önemli olan, bence, teknisyendir. , problemlere doğru çözümler bulmak için teknisyenlerin, resepsiyonistlerin eğitimi. Çünkü evet, sizin açınızdan bunlar farklı teknolojiler.

Bu nedenle, bu teknolojiye ve ağdaki teknisyenlerimizle eğitime çok çaba harcıyoruz. İyi haber şu ki, satışlar genellikle çok büyük metro ve ikincil pazarlarda oldukça yoğunlaşıyor. Yani tüm ağ her yerde çok miktarda hibrit satıyor gibi değil. Bu nedenle, büyük metro alanlarında gerçekten çok çaba sarf edebiliyoruz.

Her zaman hibrit satacağınızı mı düşünüyorsunuz yoksa 2025, 2035’e kadar, ne zaman’ Her segmentte akülü elektrikli araçlar var, hibritleri aşamalı olarak bırakmaya mı başlayacaksınız?

Bir şirket olarak, küresel düzeyde, 2030 yılına kadar yüzde 40 BEV satmaya kararlıyız Bence Jeep bundan önde olacak. Sanırım boru hattında bundan ileride olacak bir ürün planımız var. Bir geçiş olacağını düşünüyorum. Avrupa’nın biraz önde olduğunu düşünüyorum. Ben de Çin düşünüyorum. Bu yüzden hızlanmanın daha hızlı olduğunu düşünüyorum. Ancak ABD’nin özellikle D ve üzeri segmentte çok hızlı bir şekilde takip ettiğini düşünüyorum, bu nedenle Cherokee ve üzeri segment, elektrifikasyondan elde ettiğiniz verimlilik nedeniyle elektrifikasyon bir zorunluluktur. Ya BEV ya da plug-in hybrid ya da hybrid.

Sonra daha küçük segmentte, daha geleneksel melezleri daha uzun süre tutacak bazı yetenekleri, onları uygun fiyatlı tutmak için tutacağımızı düşünüyorum.

Sorunuzu yanıtlamak için, 2030’da geleneksel ICE olan ICE satışlarının oranının, en azından Kuzey Amerika’daki Jeep için çok daha küçük olacağını düşünüyorum. Ve hibrit, satışların bir azınlığı haline gelecek.

Konuştuğum hemen hemen her CEO, özellikle de otomobil CEO’ları, çip sıkıntısının çok büyük bir sorun olarak görünmediğini söyledi. yakında herhangi bir zamanda çözüldü. Fiş sıkıntısı Stellantis’i nasıl etkiledi ve Jeep’i nasıl etkiledi?

Kesinlikle bir acı. Başa çıkmamız gereken yeni bir acı. Tüm üreticilerin uğraşması gereken ciddi bir kriz. Bunu halletmek ve çözümler bulmak için tüm ekiplerimizin güvertede olduğunu söylemek cazip olurdu. Mühendislik, yazılım çözümleri bulmaya çalışmak, yazılım çözümlerinde değişiklik, parçalarda değişiklik, tasarımda değişiklik. Bunu yönetmek için çok yönlülüğe ve esnekliğe ihtiyacımız var.

Bazen maalesef üretimde hacim kaybediyoruz. Yani Amerika Birleşik Devletleri’ndeki küçük Jeeplerde oldukça fazla hacim kaybediyoruz ve ne yazık ki bir miktar pazar payı kaybettik. Aynı zamanda, Grand Wagoneer’ın Grand Cherokee’sinin fırlatılışını korumayı başardık. Çok stratejik oldukları için iki sıralı ve 4xe’nin lansmanını koruyacağız.

Bunun dışında olduğumuzu düşünmüyorum. Sanırım önümüzde bunu yönetmek zorunda kalacağımız aylar var. Umarım, önümüzdeki birkaç yıl içinde, üç yıl içinde Kuzey Amerika’da, Avrupa’da bazı üretimler gerçekleştirilecektir, çünkü bugün Asya’ya çok bağımlıyız.

Bunu bu kadar geç keşfetmemiz çok kötü. süreç, ama şimdiye kadar, bizim için çok iyi. Sanırım yolumuzu buluyoruz. Şirkette çok güçlü insanlarımız ve çözüm bulmak için iyi bir işbirliğimiz var. Her gün başka bir kriz ve her gün yolumuzu bulmak için yeni inovasyon, yeni düşünce ve yeni fikirler gerektiriyor. Ve şimdiye kadar bunun etrafından dolaşabildik.

Birçok insanın bana söylediği şeylerden biri, asıl krizin eski teknolojilerde olduğudur. Hiç kimse eski tip çipler oluşturmaya yatırım yapmayacak. Kısıtlamaların olduğu yer burasıdır. Grand Cherokee, Wagoneer gibi yeni ürünleri gündeme getirdiğinizde, onların daha yeni çipler kullandıklarını varsayıyorum, bu gördüğünüz bir dinamik miydi?

Bu bir soru değil eski cipsler ve yeni cipsler. Bence otomobil endüstrisinin çip endüstrisinin sadece yüzde 5’ini temsil etmesi daha önemli.

Açıkçası, gelecekte hepimiz buna çok daha fazla dikkat edeceğiz ve bu çiplerin tedarik zincirinin ve üreticilerin taahhüdünün bizim için orada olacağından emin olacağız, böylece uğraşmak zorunda kalmayacağız. gelecekte tekrar bununla. Ama bence daha çok elektroniklerin çok, çok hızlı satıyor olması gerçeği. COVID döneminde hacim tavan yaptı. Ve bence bu biraz kapasite kaybetti ve şimdi yetişmek zor. “2040’ta herhangi bir gaz motoru satacağınızı düşünüyor musunuz?”

Ve ayrıca tüm Malezya, Endonezya, COVID ile ilgili sorunlar ve kapanan tesisler. Dolayısıyla, arzda çok sıkı olduğumuz için ortaya çıkan birçok farklı şey var. Yüzde 200 kapasiteye sahip olduğunuzda sorunu görmüyorsunuz. Ancak yüzde 92 veya 90 kapasitedeyken ve bir sorun, kriz, fabrika kapanması olduğunda, o zaman bir felaket olur. Bu yüzden bir çözüm bulmanız gerekiyor. Ve şimdi yüzde 100 kapasitenin altındayız. Yani ne zaman bir sorun olsa, sistemde küçük bir aksaklık, büyük bir problem haline geliyor. Sanırım bugün sorun burada.

Tahmin edin: 2040’ta herhangi bir gaz motoru satacağınızı düşünüyor musunuz?

2040’ta?

Evet.

Herhangi bir gaz motorunuz olacağını düşünüyor musunuz?

2040’ta hiçbir geleneksel ICE’nin bir Jeep’te olmayacağı cevabını vermek beni cezbedecek, ama belki yanılıyorum. Biz küresel bir markayız, bu yüzden farklı pazarlara ev sahipliği yapacağız. Ama bence dünyadaki tüm piyasalar elektrik yönünde gelişiyor. Ve BRIC’leri [Brezilya, Rusya, Hindistan, Çin] alabilirsin, Hindistan diyebilirsin, Brezilya’yı alabilirsin, Çin’i alabilirsin. Açıkçası Çin elektrifikasyona geçiş yaptı, ancak Hindistan bile BEV’i oraya getirmek için teşvikler koyarak hareket ediyor. Hindistan’da BEV inşa etmek istiyorlar. Latin Amerika biraz daha yavaş çünkü esnek yakıta sahipler ve açıkçası bunun başka siyasi ve ekonomik sonuçları da var. Ama Brezilya gibi bir ülke düşünün, yüzde 100 hidroelektrik. Böylece sudan elektrik üretirler. Yani bu saf bir döngü. Doğaya zararı yoktur. Bu gerçekten iyi bir teknoloji ve zamanla elektrifikasyona geçecekler. Yani 2040, herhangi bir gaz motoru varsa çok küçük olacak.

Tam elektrifikasyonun önündeki en büyük engellerden biri şarj ağlarıdır. 2040’ta her yerde tüm elektrikli arabaların vizyonuna sahip olabilirsiniz.

Bu, tüm incelemelerin yapıldığı yoldur. Elektrikli araçlarla ilgili deneyimim böyle gitti ve elektrikli araçlara sahip diğer insanlar böyle hissediyor. Bu genişlemeyi nasıl görüyorsunuz?

Bence ABD’de veya Avrupa’da veya başka bir yerde hükümetlerimizin sorumluluğu hızlanmak. Uyum üzerinde baskı oluşturmak bir şey olduğu için, diğer her şeyin takip ettiğinden ve ızgarayı hizalamak için doğru odağı belirlediğinizden emin olmak başka bir şeydir. Riskin, şebekenin tüm bu elektrifikasyon çabalarını desteklememesi olacağını düşünüyorum. Yani bu bir risk. Ama bence bunu yapmak hükümetimizin sorumluluğunda. Belli ki onlarla çalışacağız. Onları zorluyoruz çünkü şu anda olduğundan daha hızlı olması gerekiyor. Ve aynı zamanda elektrik üretimiyle ilgili.

Zamanla, tüm bu ihtiyaçları karşılamak için daha fazla elektrik üretmek için bir şeyler yapmamız gerekecek. Kaliforniya’da, elektrikli arabaları yolda desteklemek için zaten yeterli olmadığı için, belirli saatlerde şebekeyi kullanmak için bazı tavsiyeler ve bunun gibi şeyler olduğunu duyuyorum.

Ve şimdi ile 2023-2024 arasında çözülmesi gerekiyor. Çünkü Amerika’da, Kuzey Amerika’da, Avrupa’da satılan elektrikli otomobillerin hacmi çok daha fazla olacak. Geliştirilmekte olan güçlü planlar var ama bunlar uygulamayla ilgili olacak. Yani hükümetin bu görevi yerine getirmesi için çok fazla baskısı olacak.

Yani bunu hükümete mi yüklüyorsunuz? Biden yönetiminin bazı planları var. Faturalar geçmedi, ancak bazı planları var. Bu sorunu önlemenin bir yolu önce hibrit yapmak mı? Hibrit satacağız, insanlar evde şarj olacak, işe gidip gelme avantajını elde edecekler ve uzun menzil için gaz motoruna sahipler ve aküye geçmeden önce altyapının orada olmasını bekleyeceğiz. ? Yoksa aktif olarak bir ücretlendirme durumunu mu zorluyorsunuz?

Sanırım her ikisini de yapmamız gerekiyor çünkü gerçekçi ve pragmatik olmamız gerekiyor. Dünya, yollardaki arabaların yüzde 50 veya yüzde 100’ünün elektrikli olmasına hazır değil. Bu yüzden pragmatik olmamız gerektiğini düşünüyorum. Ve bence plug-in hibritler köprü kurmak için iyi bir teknoloji. Ama ikincisi, bu sadece hükümetin sorumluluğu değil; Açıkçası hükümetin altyapıya ihtiyacı var, ama aynı zamanda yeni inşaatları otoparklarda şarj istasyonlarına – yeni özel veya ticari binalara, şarj istasyonlarına sahip olmaya zorlayan düzenlemeler de koymalıdır.

Ayrıca, potansiyel olarak, dünya çapındaki tüm farklı süpermarketler ve hipermarketler ile mevcut gaz distribütörleriyle birlikte çalışmak. Pek çok girişim yapılıyor. Yani, önümüzdeki iki ila üç yıl içinde şarj istasyonlarında bir patlama göreceksiniz. Bugün, ABD’de hala oldukça küçük. ABD’deki 17 milyon potansiyel pazarla karşılaştırıldığında BEV’lerin sayısı hala çok küçük.

Polestar CEO’su Thomas Ingenlath ile konuşuyordum , açıkçası sizden daha fazla şarj etmeyi umursayan; Polestar bir elektrikli otomobil şirketidir. Ona “Tesla ile konuştun mu?” diye sordum. Ve dedi ki, “Evet, bazen birlikte çalışmaktan bahsediyoruz ve sonra gidiyor.” Elon Musk kısa süre önce diğer arabalarla çalışmak için süper şarj cihazlarını açma konusunda biraz daha yorum yaptı, bu sizin yaptığınız bir konuşma mı yoksa Stellantis’in Tesla ile yaptığı bir konuşma mı?

Tartışmalarımız var mı? Açıkçası, tüm OEM’ler, Electrify America, şarj istasyonlarının tüm sağlayıcıları ile, çünkü bence herkes için işe yarayacak bir çözüm bulmak herkesin çıkarına. Tesla daha fazla hacim satmaya başladığında, daha fazla şarj istasyonuna da ihtiyaç duyacaklar ve bağımsız olamayacaklar.

Markaya göre benzersiz bir çözüme sahip olmakla ilgili değil, asla olmayacak. Yüzde 30, 40, 50 elektrikli araçlara ulaştığınızda bunun çalışması için tüm markaların kullanabileceği bir kamu altyapısı olması gerektiğini düşünüyorum.

8 milyon araba düşünün. Otoyoldasınız, Şükran Günü aile toplantınız için eve gidiyorsunuz ve otoyoldaki arabaların yüzde 50’si bir şarj istasyonuna gidiyor – bu işe yaramayacak. Bu yüzden bunu başarmanın bir yolunu bulmalıyız. Ve birkaç yılımız var ama o kadar çok yılımız yok, çünkü elektrikli araçlar üretiyoruz. Tüm üreticiler gidiyor, ancak görünen o ki gridden biraz daha hızlıyız. Yani şebeke hareket etmek zorunda kalacak ve bundan daha önemlisi elektrik. Bugün elimizde olmayan o elektriği üretmek için çözümler bulmamız gerekiyor.

Bütün üreticilerin bir çözüm bulması gerekiyor derken şarj standartlarından mı bahsediyorsunuz? Pil sistemlerinden mi bahsediyorsunuz? Standardizasyonun nerede olması gerekiyor?

Ne demek istiyorsun? Piller ve sistemler?

Fiş olabilir, değil mi? Tüm arabalar, şu anda yapmadıkları aynı fişi kullanacaklar veya teknoloji yığınının daha derin bir parçası olan şarj hızları olabilir.

Şu anda standardize edilmemiş standardize edilecek pek çok yer var. Sizce en önemli yer neresi?

Çoğunlukla, bir BEV’yi hangi şarj istasyonunda şarj ederseniz edin, sadece bir adaptöre ihtiyacınız var. Zamanla, fişlerin aynı olacağını düşünüyorum. Hatırlıyorsunuz — belki daha genç bir adam olduğunuz için bilmiyorsunuz — ama VCR, BetaMax ve VHS vardı.

O kadar genç olduğumu düşündüğünüz için teşekkür ederim, ama ben hatırlamak. Teşekkürler, güzel bir iltifat.

Bu bir zevk. Ancak, bir noktada fişler için tek bir standart olacaktır. Teknolojiler için pil satışları için teknolojilerin çok daha homojen hale geldiğini düşünüyorum. Ve 2025’e, 26’ya kadar her yerde şarj edebileceğinizi hayal ediyorum. Her yerde şarj etmek oldukça yaygın bir uygulama olacak. Milyonlarca farklı alternatifiniz olmayacak. Belki farklı hizmetler sunan farklı şirketler olacak, ancak standartlar aynı olacak.

Diğer şirketlerin yaptığı şeylerden biri de elektrikli araçları için yeni markalar yaratmak. Yani Ford Mustang Mach-E’ye sahip, tamamen yeni bir araba.

Chevy’de Bolt var. Toyota, ünlü, Prius’a sahip. Bunu yapmadın. Yeni elektrikli araçlar yaratmadınız. Mevcut araçlarınızı elektriklendirdiniz, hibritleştirdiniz. Neden bunu yapıyorsun? Neden bölüp netleştirmiyorsunuz. “Bunu sunan bir teknoloji markası ve bunlar bizim mevcut arabalarımız.” Neden mevcut araçları hibritleştirelim?

Çünkü Jeep elektrikli olacak. Başka marka almanın bir anlamı yok. Jeep elektrikli olacak. Yani, bir noktada yüzde 100 elektrikli olacak. Soru şu, ne kadar hızlı? Farklı aşamalardan geçecek, ancak 10, 15, 20 yıl içinde bir noktada saf bir elektrik markası olacak. Yani en azından Jeep için bunu yapmanın bir anlamı olmadığını düşünüyorum. Bunu yapmak için hiçbir sebep yok.

Üreticiler elektrifikasyona gerçekten inanıyorsa, bunu neden yapsınlar? gerçekten anlamıyorum. ICE’nizi elinizde tutacakken neden elektrikli otomobiller için başka bir marka yaratasınız? Yani, kirletici bir markanız ve kirletici olmayan bir markanız olacak. anlamıyorum. Jeep’in, benim ve şirketin felsefesi, elektrifikasyonu hızlandırmaktır çünkü bunun yapılması gereken doğru şey olduğuna inanıyoruz.

Yani, atlıyoruz, onu kucaklıyoruz. Onunla son sürat ilerliyoruz. Bu nedenle, bunu yapmak için gerçek bir neden yok.

Bu yarı hileli bir soru, çünkü bir dizi aracı ayırdınız, Jeep markasından tamamen uzaklaşmamışsınız, ancak biraz ultra premiumunuz var. şimdi tam boyutlu SUV’lar, Wagoneer ve Grand Wagoneer olarak adlandırılıyor. Jeep’e bağlılar ama yan taraftalar, derdim. Üzerlerinde çok fazla Jeep logosu yok. Direksiyon simidinde “Wagoneer” diyorlar. Neden ayrıldı?

Wagoneer, kesinlikle Jeep’in premium uzantısıdır. Yine de Jeep’ten ayrılmıyoruz. Jeep ağında satılacaklar, ancak premium olacaklar. Daha fazlasını sunacaklar. Off-road kabiliyeti gerçekten çok iyi olsa bile, off-road performansına daha az, premium ve yol performansına daha fazla odaklanacaklarını söyleyebilirim. Bu nedenle, ürün her şeyden çok premium olmakla ilgilidir. Bir sonraki seviye müşteri deneyimi sunmamız gerekiyordu. Bu yüzden ona Wagoneer adını verdik. Wagoneer’lara bakarsanız, Grand Wagoneer’ın her yerinde Jeep için birkaç ipucu var. Farlarda küçük Jeep logoları ve her şey var.

Yedi yuvalı bir ızgaraya sahiptir. Bu yüzden hala Jeep’te çok köklü, ancak hepsi birinci sınıf deneyimle ilgili. Ayrıca, uygun olduğuna inandığımız ek hizmetler sunabilir ve müşteriye daha fazla özen gösterebiliriz.

Dolayısıyla, Wagoneer büyük bir SUV, Escalades ve diğer büyük SUV’larla rekabet ediyor. İçinde bir V8 motoru var. Wagoneer ne zaman hibrit bir aktarma organı veya pil aktarma organı alacak?

Yani, elektrifikasyon yolda ve biz de Wagoneer’ı elektriklendireceğiz. Şu anda söyleyebileceğim tek şey bu – ama söyleyeceğiz.

Diğer otomobil yöneticileriyle konuştuğum gibi, içine pil takıp koyamayacağınızı otomobillerin boyutu belirler. Mesela, Wagoneer gerçekten büyük. Bu boyutta tam elektrikli bir araç düşünemiyorum. Bu sizin için bir durak noktası mı? Bu soruna bir çözüm görüyor musunuz? Yol haritasında mı yoksa çözmeye çalıştığınız şey bu mu?

Ancak, Ram 1500 elektrikli olacağımızı duyurmuştuk. Bu yüzden aynı şeyi bir Wagoneer’da neden yapamadığımızı bilmiyorum. Benzer boyut, benzer ağırlık, benzer çekme kapasitesi, daha fazla oturma alanı. Buna çözümlerimiz var. Üzerinde çalışıyoruz.

Bir kamyonetin arka yarısının boş bir kutu olduğunu söyleyebilirim.

Var ama mümkün. Açıkçası yapılacak çok şey var, ama bu mümkün ve biz bunu gerçekleştireceğiz. Elektrifikasyon segmentler arasında olacak. Birkaç kişiyle sınırlı kalmayacak.

İsimlerle ilgili bir soru daha sormam gerekiyor. Sadece zamanlamanın tuhaflığıyla, sen ve ben burada Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Yerli Halklar Günü’nde konuşuyoruz. Az önce yeni bir Grand Cherokee duyurdunuz. Geçen yıl Cherokee Nation çıktı ve “Bu ismi kullanmayı bırakmanın zamanı geldi” dedi. Onlarla konuştun mu? İsmi kullanmaya devam edecek misin? Nasıl gidiyor?

Cherokee Nation ile haftalık görüşmeler yapıyoruz ve onlara çok saygı duyuyoruz. Onlarla çok iyi bir ilişkimiz var. Şunu söyleyebilirim, daha fazla yorum yapmayacağım ama onlarla gerçekten iyi bir ilişki kuruyoruz. Ve şimdiye kadar iyiydik. İşlerin nasıl gelişeceğini göreceğiz. Ancak sürekli temas halindeyiz. Herhangi bir sorun yaratmak istemiyoruz. Çok saygılıyız ve tüm söyleyebileceğim bu. Şimdiye kadar çok iyi.

“Hey, arabanın yeni versiyonunu çıkarıyoruz. Adı değiştirmek için iyi bir zaman”?

Adını seviyoruz.

Ve milletten adını seven birçok insan duyduk. Uluslarının adının harika bir arabada bulunmasının bir onur olduğunu düşünüyorlar. Bu yüzden, bizi nereye götüreceğini göreceğiz, ancak gelecekte doğru çözümleri bulmak için onlarla birlikte çalışıyoruz. Bu çok önemli.

Editörün notu: Röportajdan sonra Christian’ın bize anlattıklarıyla ilgili yorum yapmak için Cherokee Nation’a ulaştık. Bir Cherokee Nation sözcüsü şunları söyledi:

Cherokee Nation, Stellantis liderliğiyle birkaç telefon görüşmesi ve/veya sanal toplantı yaptı, sonuncusu Haziran 2021’deydi.

Başkan Hoskin, şirketler tarafından pazarlama/markalama için Cherokee adının yanı sıra Yerli maskotların okullar ve takım sporlarında yarattığı zarar hakkında kamuoyu önünde yorum yaptı. Bu görüşler değişmedi.

Ne Şef Hoskin ne de yönetimindeki herhangi biri, şirketin adımızı kullanmanın büyük bir onur olduğu fikrini dile getirmedi.

güçlü>Tamam. Arabanın dışıyla ilgili yeterince soru sordum. Arabanın içini sormak istiyorum. Yeni Grand Cherokee ve Wagoneer’da çok fazla teknoloji var. Ve bence birçok karar, Fiat Chrysler’in içindeki veya Stellantis’in içindeki Jeep’in nasıl karar verdiğine bağlı.

Uconnect 5, yeni Jeep Grand Cherokee’de ve arabacı.

Amazon Alexa’ya sahip ve farklı bir haritanız var, Google olmayan bir harita. Arka koltuk eğlence sistemi Fire TV’yi çalıştırıyor. Bu bir Jeep kararı mı? Bu bir Stellantis kararı mı? Bu nasıl oluyor? “Rekabet etmek için Google Haritalar’a ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum” kararı aldıysanız, bu geçişi yapabilir misiniz?

Söyleyebilirim ki, birkaç yıl önce, biz Grand Cherokee ve Grand Wagoneer ile Wagoneer’ı geliştirdi. Bence hep birlikte iyi bir paketimiz olacak. Gelecekte değişebilir miyiz? Evet tabi ki. Ve elde edeceğimiz altyapının her yerde Stellantis araçlarında olacağını söyleyebilirim. Ortak bir çözümümüz olacak. Ve dediğim gibi, her şey kişiselleştirme ve modüller eklemekle ilgili olacak.

Grand Cherokee’ye ve neler yapabildiğimize baktığımda, birkaç yıl önce çok tartışmıştık. , iki buçuk yıl önce neden yedi veya sekiz ekrana ihtiyacımız var? Bir Grand Cherokee ve Grand Wagoneer’ı düşünün, sekiz ekranımız var [ya da en azından] yedi ekranımız. Bir kümemiz var. Head-up ekranımız var. Ortada iki ekranımız var. Bir yolcu ve iki arka camımız var ve ayrıca bir Zirve Rezerviniz varsa veya hattın en üstünde bir ekran olan dikiz aynamız var.

Bu pozisyon eskiden güzel bir pozisyondu. Ve zamanla bu pozisyon, yani öndeki yolcu koltuğu biraz ihmal edildi. senin için hiçbir şey yoktu. Sürücü, arka koltuk eğlencesi de dahil olmak üzere tüm kontrollere sahipti. Arka koltuk eğlenceniz vardı. Sürücü sendeydi. Av tüfeği tamamen ihmal edildi. Böylece, bir yolcu ekranı ile ön koltuktaki yolcuya her şey üzerinde çok daha fazla kontrol sağlıyoruz. Arkadaki eğlence sisteminin kontrolü ve ayrıca potansiyel olarak navigasyon sisteminin bakımı. Hedefi zorlamak, her türlü şeyi yapmak, çünkü tüm ekranlarla etkileşime giriyor.

Ve bir sürücü olarak, artık baş üstü ekranınız var, hızınıza ve maksimum hızınıza sahipsiniz. Yönergeleri gösterge panelinizden alırsınız. Üst ekranda başka kimseyi rahatsız etmemeniz için dinlediğiniz müziği, potansiyel olarak kulaklıkla görebilir ve masaj koltuğunuzla masaj yaptırabilirsiniz. ADAS, L2 veya L2 Plus’ınız var, eller serbest ve keyfinize bakabilirsiniz, ancak yolcu artık sıkılmıyor. Tüm bu teknoloji ile her yolcunun yeni bir hikayesi var ve Fire TV, bunu arkadaki üç yaşındaki bir çocuğa verirsiniz, Netflix’te bir şeyler izleyebilirler.

Bir araba CEO’su ile konuşuyorum ve “TV işletim sisteminiz olarak neden Fire TV’yi seçtiniz?” diyorum. Birçok otomobil CEO’su ile konuştum, bu ilk kez gündeme geliyor. “Tamam, Roku‘nun platformuyla değil, Amazon’un platformuyla gideceğiz”e nasıl karar verdiniz?

Buna nasıl karar verdiniz? kurumsal bir karar ve bu bir teknoloji meselesi. Alexa için gittik ve Amazon ile bir ilişkimiz vardı. İyi bir paket, doğru zamanda, doğru fiyata iyi çalıştığına inandığımız bir çözüm bulabildim. Bence bu şeylerin bir kombinasyonu. O zaman doğru olduğuna inandığımız şeyleri almak için doğru zamanda bir ortaklıktır. Ve bunu başardığımızı düşünüyorum. Şimdiye kadar müşterilerimiz, ilk olanlar bundan gerçekten memnunlar ve işe yarıyor. Sanırım getirdiğin paketle ilgili. Amazon, müşteri dostu sistemler, doğru zaman ve doğru maliyetle ortaya çıkan oldukça iyi bir şirkettir. Sonuçta, her şeyi alabildiğiniz ve kaliteyi de aldığınız zaman, şirketin CEO’su olarak böyle bir karar veriyorsunuz. Tamamen doğru bir seçim oldu ve bugün diğer birçok üreticinin önünde olduğumuzu düşünüyorum.

Bence arabadaki kullanıcı deneyimi ve gideceğiniz platformlar konusunda silahlanma yarışı var. kullanımı, elektrifikasyon dışında belki de otomobil işinin en ilginç parçası.

Bir sonraki en ilginç şey, otonom sistemler, gelişmiş sürücü yardım sistemleri olan ADAS’tan bahsettiniz. Jeep’in bu yıl 2. Seviye özerkliğe sahip olacağını söylediniz. Bazı arabaları zaten bu şekilde yapılandırabilirsiniz. 2022 Grand Cherokee, bir düğmeye tıklayıp “İstiyorum” diyebilirsiniz, ancak ne kadara mal olacağını söylemiyor. Bu gitmeye hazır mı? Gönderilmeye hazır mı? Hala üzerinde çalışıyor musun? Bunun ortaya çıkması için zaman çizelgesi nedir?

Eh, 2. Düzey özerklik dediğimiz şeye sahibiz, bu her yol yardımıdır. Temelde size tüm bu özerkliği verir, ancak yine de eller serbest değildir. Grand Cherokee ve Grand Wagoneer’da var. Gelecek yıl, eller serbest olan yeni nesli piyasaya süreceğiz. Ve daha sonraki bir aşamada, BMW ile oldukça önemli bir ortaklık içinde çalışıyoruz ve burada gözler uzak olan Seviye 3’ü getireceğiz. Yani, uygulamalı, gözler önümüzdeki birkaç yıl içinde gelecek olan yoldan çekilsin. Ve sonra, bildiğiniz gibi, 4. Seviyede Waymo ile çalışıyoruz. Bu, potansiyel olarak kentsel bir çevrede kısıtlama olmaksızın ve çoğunlukla coğrafi çitle çevrili alanlarda teslimat hizmetleri için uygulamaları var. Yani, evet, bu konuda oyunun ilerisindeyiz.

Kullanımı kolay sistemleri tanıtmak istiyoruz. Grand Cherokee’nin 2. Seviyesini kullanırsanız, coğrafi çitle çevrili değildir ve yalnızca otoyol değildir. Bunu nerede olursanız olun, bir caddede, her yerde kullanabilirsiniz. Ve kullanımı gerçekten çok kolay. Diğer üreticilerin çoğu hızla bir şeyler çıkarmaya çalıştı ve sadece otoyolda olan bir şey çıkardılar. Bunun yerine, tüm yollarda kullanılabilir olmasını istediğimiz için acele etmedik.

Üzerinde çalıştığımız diğer bir konu da, arazi sürüşü için en iyi şey olduğuna inandığımız otonom arazi sürüşü. Jeep yapabilmek için. Yani, bunun üzerinde çalışıyoruz. Bahsetmediğiniz diğer özellikler, Grand Cherokee ve Grand Wagoneer’da gerçekten harika olduğunu düşündüğüm gece görüşü. Gece görüşü, insanların bir savaş oyunu için bir şey olduğunu hayal ettiği bir şeydir – askerler için. Ama gerçekten harika bir uygulamamız var. İstatistiklere bakıldığında, yalnızca Michigan’da geçen yıl geyiklerle ilgili 55.000 kaza meydana geldi. Etki veya etki yok, ancak 55.000 kaza. Ve gece görüşü sayesinde, çok uzaklardan gelen bir hayvanı soldan veya sağdan tespit etme ve çok geç olmadan yavaşlama ve durma olanağına sahibiz.

Üzerinde çalıştığımız iki dakikalık EV Günü videomuzda çok kısa bir şekilde açıkladığımız birçok şeyi.

Sana EV Günü hakkında soracaktım, bir insansız hava aracı gösterdin, yıldız bakışı modunu gösterdin, nerede dümdüz uzanıyorsun ve araba kendi kendini sürüyor. Bu yol haritasında mı yoksa vizyon mu?

Bazıları vizyon, bazıları ise yol haritasında. Ve bence, hepsini yapmamız gerekiyor. Solar şarj istasyonu var ve onları şu anda ABD’de patikalara koyuyoruz. Badge of Honor uygulamamızda bulunan ABD genelindeki 80 parkurumuzun hepsinde en az bir tane olmasını istiyoruz. Şu anda konuşurken Rubicon Trail’e bir tane koyuyoruz.

Biyometrik tanıma ihtiyacımız olan ve üzerinde çalıştığımız bir şey. Seçilebilir lastik basıncı, aracınızdan hava alabilmek için arazi sürüşünüzden daha iyi ne olabilir? Elektrikli bir Jeep’iniz olduğunda, bir tekerleğe diğerine karşı daha fazla güç vermekten daha havalı ne olabilir? “Tamam, gücü ön soldan istiyorum” diye karar veriyorsunuz. Bu oldukça iyi çalışıyor. Eşler arası ücretlendirme oldukça açık. Arkadaşlarla arazideyken ve meyve suyunuz bittiğinde, arkadaşınızın hala biraz daha fazlası vardır, bu yüzden birazını ödünç alırsınız.

Dürüst olmak gerekirse, yola çıkarken drone -road, etrafınızda olup bitenleri 360 derece görmekten daha havalı bir şey olamaz, değil mi?

Bekle, bu listeyi benimle birlikte gözden geçir.

Bana her zaman çılgınca şeyler söylüyorlar. Biyometrik tanıma, insanlar üzerinde çalışıyor mu?

Elbette. Evet tabiki. Çok yakında telefonla kapıları açabileceğiz. Bazı markalar bunu yaptı, henüz o kadar başarılı değil, ancak bir Jeep sahibinin off-road ve topluluk yaşamını çok havalı hale getirecek birçok teknoloji var. Off-road olduğunuzda, cep telefonunuzun kapsama alanı yoktur, ancak yaşıtlarınızla ve her şeyle sohbet etmek istersiniz. Doğru, bağlantı ve GPS ile kullanabileceğimiz birçok teknoloji var. Dolayısıyla, müşterilerimize sunabileceğimiz, ücretsiz veya çok ücretsiz olmayan, hayal edebileceğimiz tüm bağlantılı hizmetlerin büyüklüğü hakkında düşünürsünüz.

Dolayısıyla pek çok şey ya tamamen boru hattı, zaten karar verildi veya şu anda çalışıyoruz. Amfibi versiyonun muhtemelen üzerinde çalışmak için hala oldukça fazla çalışmaya ihtiyaç duyan versiyon olduğunu söyleyebilirim. Ama geri kalanı, bence teknoloji o kadar uzakta değil, yapabiliriz. Yapabiliriz. Bu sadece bir kaynak ve potansiyel meselesidir. Müşteriler harika olduğunu söylüyorsa ve bizim getirmemiz gerekiyorsa getiririz.

Patron Jeep müşterileri, değil mi?

Evet.

Bu videoda dikkatimi çeken şeylerden biri de uzak bir gelecekte geçiyor olması. Drone’lu amfibi bir Jeep, geleceğin harika bir vizyonudur. Ama arabaların içinde direksiyon vardı. Öyleyse, 2040’taki direksiyon simidi için de aynı tahminde bulunun, çoğu cipte direksiyon simidi olacak mı?

Bu iyi bir soru. Sanırım 2030’da direksiyonları olacak. 2040’ta hala direksiyona ihtiyacımız olacağını düşünüyorum çünkü Jeep bir ulaşım markası değil. A’dan Z’ye ulaşım için orada değiliz. Zevk, duygu, sürüş keyfi, sürüş keyfi sağlamak için buradayız. Direksiyon simidi, ister tamamen yuvarlak, ister kare, ister farklı şekil veya kollar olsun, sürücü çok kritik olacak çünkü sürücü sorumlu olacak. Arabayı devretmek istediğinde, araba da bunu yapabilecek, hatta belki daha da iyi olacak. Ancak “sürmesi eğlenceli” DNA’mızın bir parçasıdır ve bir Jeep sürmenin özgünlüğünün bir parçasıdır. Yani evet, aynı veya farklı bir şekle sahip bir direksiyonumuz olacak. Oldukça eminim.

FCA’nın geçmişte Waymo ile çalıştığını söylediniz. Az önce Waymo’nun eş CEO’su Tekedra Mawakana ile konuştum.

Arabanın içinde başka bir şey yapabilirsiniz. O zamanı geri alabilirsin. Aynı vizyona sahip misiniz, ancak yoldan çıkarsanız diye bir direksiyon simidi mi var yoksa farklı bir vizyon mu?

Hayır, ama bence istiyoruz sürüş keyfini bozulmadan tutmak için. İnsanların araba kullanmaktan zevk aldığı ve araba kullanmaktan keyif aldığı yaşam tarzı makineleri ve makineleri satıyoruz. Dolayısıyla, bunu ortadan kaldırmayacağız. Müşteriler bir noktada bunu ortadan kaldırmak isterse, o zaman bir Jeep’e gerek yoktur. Araba sürüyor ve her şeyi kendisi yapıyorsa, ürününüzle, arabanızla olan o duygusal bağı kaybettiğinizi düşünüyorum ve bunu yapmak istemiyoruz. Bir ekranın etrafında bir araba inşa etmeyeceğimizi biliyorsunuz. Bir Jeep önce bir Jeep’tir ve teknoloji bir etkinleştirici olacaktır.

Jipler, Willy’lerden bugüne bir Jeep’in tasarımına baktığınızda, yaptığımız her şeyde işlevsellik ve özgünlük vardır. Tekerlek kemerleri, yuvarlak tekerlek kemerleri değil, kare, değil mi? Off-road verimliliği nedeniyle. İşlevsellik hala çok önemli bir parça olmaya devam edecek. Teknolojiyi inşa edip, etrafında bir arabaya sahip olmayacağız. Bu bir Jeep değil.

Uykuya dalabilirler. Jeep’leriyle gezintiye çıkabilirler ya da yürüyüşe çıkabilirler ve Jeep onları tepenin dibinde bulacaktır. Bu özgürlük. Özgürlük ve özgünlük, Jeep için temel değerlerimizdir. Özgürlük, bence, COVID ile son birkaç yılda çok özlediğimiz özgürlük, bence önümüzdeki birkaç yıl içinde çok ama çok önemli olacak bir değer. Ve bence bunu sürdürmek istiyoruz.

Ve kendi kaderinizin sorumluluğunu üstlenme yeteneği, sizin için her şeyi yapmak için makineye bırakmamak. Bence bu çekirdek. Tutku, özgünlük, özgürlük Jeep DNA’sının özüdür ve onu canlı tutacağız. Ve toplum, değil mi? Topluluk duygusu. İnsanların el salladığını görmek istiyorsun. Bir Wrangler’ın var mı bilmiyorum ama olmalısın. Başka bir Wrangler erkeğini veya kızını geçtiğinizde, sadece “Merhaba” sallarsınız. Ve yolda çok fazla var, bu yüzden bazen biraz “Vay canına. Bunu yarım mil içinde üç kez yapmam gerekiyor.” Ama onun bir parçası. Bu deneyimin bir parçası. İnsanlar bunu sever. Evet.

Pekala, işte son sorum. Grand Cherokee’m var. 4xe ile takas etmeyi çok isterim.

Bu iyi.

Ne zaman?

Sizin için gelecek yılın başlarında.

Ocak mı Mart mı?

Yılın çok başlarında. Yani, 2022 yılının ilk birkaç ayında.

Tamam.

ABD’de.

Ve bu soruyu doğrudan forumlardan alıyorum, Yüksek İrtifa kaplaması yok – karartılmış, birinci sınıf kaplama. Ne zaman gelecek? Araba CEO’larına forumlardan her zaman bir soru sorarım, bu yüzden size sorum bu.

L için mi yoksa kısa için mi?

Her ikisi için mi?< /strong>

Yüksek Rakım – siyah versiyonlar mı olacak?

Evet.

Evet, evet. Varolan. Bu geliyor.

Gelecek yıl mı?

Geliyor, evet. Bunu satın alma fırsatınız olacak. Evet. Söz veriyorum.

Tamam. Aradığım soru bu, ancak bu soru doğrudan forumlardan.

Geleceğine söz veriyorum.

CEO’larla amacım onları insanlarla buluşturmak. Bu yüzden insanları bulduğum yer forumlar.

İnsanların ne istediğine çok bağlıyız ve bu süslemeyi yayınlayacağız çünkü bunun çok popüler olduğunu ve birçok müşterinin istediğini biliyoruz. yapacağız.

Tamam.

Bu harikaydı.

Teşekkürler. Bir zevkti.

Nilay Patel ile Kod Çözücü

The Verge’den büyük fikirler ve diğer sorunlar hakkında yeni bir podcast. Şimdi abone olun!.

Click to comment

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Popüler Gönderiler

To Top