VanMoof, şirketin 60km/sa (37mph) azami hıza ulaşabilen ilk yüksek hızlı elektrikli bisikleti VanMoof V’i duyurdu. Bu, VanMoof’un Avrupa’da 25 km/s ve ABD’de 20mph ile sınırlı olan mevcut e-bisikletlerinden çok daha hızlı ve yerel yasaların şu anda izin verdiğinin çok ötesinde.
Vanmoof bugün pedal destekli V’yi piyasaya sürüyor. yasa koyuculara ve şehir planlamacılarına modası geçmiş düzenlemeleri yeniden düşünmeleri ve insanların ihtiyaçlarını arabaların önüne koymaya başlamaları için bir meydan okuma olarak.
V’nin yontulmuş tasarımı hala sıklıkla taklit edilen VanMoof estetiğini sunuyor, ancak şimdi kaslı bir tasarıma uygulanıyor. Hem ön hem de arka tekerlek göbeklerinde motorlarla donatılmış ve devasa 700Wh pil ile çalışan e-bisiklet. Bu, büyük boy lastikler ve “sağlam” bir alüminyum çerçeveye bağlı bir ön ve arka süspansiyon tarafından yumuşatılan daha uzun sürüşlere izin verir. Ayrıca, şirketin e-bisikletlerinde görmeye alıştığımız hırsızlık önleme ve kurtarma teknolojisi arasında Turbo Boost düğmesi, otomatik vites değiştirme ve anahtarsız tekme kilidi gibi VanMoof’un imza niteliğindeki dokunuşlarına sahiptir.
Ve VanMoof’un normal banliyö e-bisikletlerinde olduğu gibi, pedal destekli V’de gaz kelebeği yoktur ve pil şarj için çıkarılamaz.
Bu sağlam elektrikli banliyö bisikletlerinin yerini alabileceği bir arabanın fiyatıyla karşılaştırana kadar bu ucuz değil. Ayrıca, Avrupa’daki hızlı e-bisikletleri yaklaşık 4.500 Euro’dan başlayan ve 10.000 Euro’nun üzerinde koşan ve Super73, Juiced ve RadPower gibi ABD markalarına daha sofistike bir alternatif sunan sevgili Stromer kategorisinin altını oyuyor.
We’ Bugün açıklanan ayrıntılı özelliklerin yolunda pek bir şey görmüyoruz. Bunun nedeni, VanMoof V’nin hala geliştirme aşamasında olması ve ilk teslimatların “2022’nin sonlarına kadar” planlanmamasıdır. Ve gerçek VanMoof tarzında, tüm yeni bileşenlerin şirket içinde geliştirildiği söylendi. Bununla birlikte, mevcut VanMoof sahipleri, VanMoof V’lerini kişi başı 20$/20€/20£ karşılığında rezerve ederek sıraya girebilirler. Rezervasyon kodları, bir bekleme listesi aracılığıyla “periyodik olarak” kamuoyu ile paylaşılacaktır.
Arka süspansiyon.
Ön süspansiyon. Arka lamba.
VanMoof V, hem Avrupa’nın sözde hız pedalları için 45km/s sınırından hem de ABD’de Sınıf 3 e-bisikletler için 28mph sınırından daha hızlıdır. VanMoof, motosikletlerin her ülkenin düzenlemelerine göre ayarlanmış entegre hız ayarlarını içereceğini söylese de, lansmanı, özellikle Avrupa’daki milletvekillerine, hızlı e-bisikletlerin geliştirilmesini ve benimsenmesini engelleyen “e-bisiklet düzenlemelerini acilen güncellemek” için yalvarmak için kullanıyor. ve böylece daha sürdürülebilir bir geleceğe doğru ilerlemeyi yavaşlatıyor.
“VanMoof V’nin geliştirilmesi sırasında, VanMoof, coğrafi sınır belirlemeden revize edilmiş hız düzenlemelerine kadar çözümleri keşfetmek için şehir yönetimleriyle birlikte çalışmayı planlıyor” bir basın açıklamasında diyor.
Stromer ST2 hız pedalı incelememde söylediğim gibi, ABD şehirleri tüm hızlı e-bisikletlere sahiptir ve bisiklet altyapısına sahip değildir, oysa Avrupa şehirleri tüm koruyucu altyapıya ve birkaç hızlı e-bisiklete sahiptir. .
Avrupa yasaları ayrıca s-pedelec sahiplerinin sorumluluk sigortası ve kayıt yaptırmalarını gerektirir. Mevcut kurallar modern e-bisikletin ortaya çıkmasından çok önce uygulanmış olduğundan, moped sınıfı bir ehliyete de sahip olmaları gerekir.
Avrupa kuralları aynı zamanda hızlı e-bisikletleri yollara çıkmaya zorluyor, burada savunmasız bisikletçiler korumalı bisiklet şeritlerinde diğer bisikletlilerle birlikte olmak yerine hızlanan taksilerin, tehlikeli kamyonların ve agresif BMW’lerin yanına binmek zorunda kalıyor. Bana deli diyebilirsiniz, ancak Avrupalı kanun koyucular, Ferrari’leri otobanda serbest bırakmadan önce şehir içi yollarda sürmelerine izin verebilirse, onların da aynı şeyi hıza tabi bisiklet şeritlerinde hızlı e-bisikletler için yapabileceklerini düşünürdünüz.
Hız sınırları, halihazırda arabaları yöneten aynı mekanizmalar aracılığıyla veya VanMoof’un önerdiği gibi coğrafi sınırlama yoluyla uygulanabilir. Akıllı Hız Yardımı (ISA) sistemleri, 2022’den itibaren yeni Avrupa otomobillerinde zorunlu olacak ve hız sınırlama teknolojisinin (operatör tarafından geçersiz kılınabilecek) hız pedellerine nasıl uygulanabileceğini görmek için çeşitli çalışmalar devam ediyor.
BMW, düşük emisyon bölgelerine girerken yeni plug-in hibrit otomobillerini otomatik olarak tamamen elektrikli sürüş moduna geçirmek için birçok Avrupa şehrinde konuşlandırılmış bir coğrafi sınırlama çözümüne sahiptir.
Mesaj açıktı: Hafif elektrikli araç taşımacılığının gerçeklerini yansıtan modern bir mevzuat getirin ve BMW e-bisiklet konseptlerini gerçeğe dönüştürecek. Profil.
VanMoof, önce hızlı e-bisikletinin satışlarını duyurarak BMW senaryosunu değiştiriyor. Böyle bir hareket, yasama eylemini hızlandırmak için büyük bir destek dalgasıyla sonuçlanabilir. VanMoof, bir e-bisiklete sahip olmayı şirketin önümüzdeki beş yıl içinde 10 milyon elektrikli bisiklet satmasına yetecek kadar çekici hale getirmek için şehirlerin değişmesine ihtiyaç duyuyor – şirketin on yıldan fazla bir süre önce kurulmasından bu yana sevk ettiği yaklaşık 200.000’in çok üzerinde.
Sürücülerini güvende tutarken bu hedefe ulaşmak için VanMoof, şehirlerin otomobiller için tasarlanmış kuralları ve altyapıyı almasına ve bunları elektrikli kaykay, scooter ve e- bisiklet. Aksi takdirde, pandeminin hızlandırdığı elektrikli bisiklet patlamasına parça parça adapte olmaya çalışan Paris’te ve diğer şehirlerde görülen kaosu riske atıyorlar.
“Kamusal alanların nasıl olduğunu yeniden düşünerek insanlar etrafında tasarlanmış politikalar istiyoruz. VanMoof’un kurucu ortağı Ties Carlier yaptığı açıklamada, arabalar tarafından işgal edilmediği takdirde kullanılabilir” diyor.
Bu büyüklükteki değişiklikler, şehirlerin çevresel hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak için uzun bir yol kat edecek, ancak olmayacak. bir gecede olur.
VanMoof V’nin piyasaya sürülmesiyle VanMoof, konuşmayı başlatmaya çalışıyor. Şimdi değilse, ne zaman?.
