Haberler

Waymo CEO’su Tekedra Mawakana, kendi kendine giden taksileri alışveriş merkezine nasıl götüreceğiniz konusunda

Waymo CEO'su Tekedra Mawakana, kendi kendine giden taksileri alışveriş merkezine nasıl götüreceğiniz konusunda

Waymo sürücüsüz taksiler üzerinde çalışıyor ki bu çok önemli. Uber ve Lyft gibi araç paylaşım uygulamaları şehirleri yeniden şekillendirdi, insanların arabalarından vazgeçmelerine izin verdi ve genellikle telefonunuzda bastığınız düğmeleri, neredeyse diğer tüm uygulamalardan daha doğrudan dünyada gerçekleşen gerçek olaylara bağladı. Daha bu hafta, Bank of America’nın ticaret masası, Uber’in son on yılda telefonun başına gelen en dönüşümsel şey olduğunu söyleyen bir yatırımcı notu gönderdi.

Ancak istediğiniz yere bir araba getirmek sadece bir araba almak değil. oyunun sonu değil. Oyunun sonu, kendi kendini süren bir araba olan bir robotun evinize gelmesini sağlamaktır. Kendi kendine giden arabalar, şehirleri ve banliyöleri daha da radikal bir şekilde yeniden şekillendirmeyi, toplam araba sahipliğini azaltmayı ve taşıtların seyahat ederken saatlerini geri almalarını sağlamayı vaat ediyor. Bu büyük bir rüya ve geçtiğimiz yıl Decoder’da bir grup teknoloji ve otomobil CEO’su ile bunun hakkında konuştuk. Hepsi kendi kendine sürüş üzerinde çalışıyor, ancak henüz kimse çok yakın değil.

Ama sonra Waymo var. Waymo birkaç yıldır Phoenix’te sürücüsüz minivanları sessizce test ediyor ve San Francisco’da bir pilot program başlatmak üzereler. Bunlar, temelde ağır şekilde modifiye edilmiş Chrysler Pacifica minivanları ve kendilerini sürebilen Jaguar I-Pace SUV’lardır.

Sadece sen ve robot.

Waymo’nun eş-CEO’su Tekedra Mawakana ile Waymo’nun hizmetini diğer şehirlere genişletmek, mevcut engeller ve şirketin zaman içinde nasıl para kazanacağını düşündüğü hakkında konuştum. Ayrıca, kendi kendine sürüşü daha geniş bir alana yaymaya çalışırken endüstrinin karşılaştığı düzenleyici sorunlar ve Tesla’nın “tam kendi kendine sürüş” gibi şeylerin sorunu karıştırıp karıştırmadığı veya yardımcı olup olmadığı hakkında da konuştuk.

Bu gerçekten eğlenceli bir sohbetti çünkü Code Konferansı’nda sahnede canlı olarak kaydettik çünkü daha da iyi hale getirdik.

Bu döküm, anlaşılır olması için hafifçe düzenlendi.

I’ Waymo’nun eş CEO’su Tekedra Mawakana ile konuşmaktan çok memnunum. Hoş geldin Tekedra. Merhaba.

Merhaba.

Nasılsın?

Harika, sıcak karşılama için teşekkürler.

Evet, bunu canlı bir izleyici kitlesinin önünde yapmak çok heyecan verici. Pekala, Waymo. Kendi kendini süren arabalar, ne bu kadar uzun sürüyor?

Bir süredir bu işin içindeyiz. Bunun bizim neslimizin mühendislik mücadelesi olduğunu söyleyebilirim. Bu kadar uzun süren şey bu.

Birincisi, bu güvenlik yaptığımız her şeyin merkezinde yer alır. Ve güvenlik zaman alır. İkincisi, aslında yol boyunca öğrenmemiz gerekiyor. Bu bir keşif süreci gibi.

Bana komik gelen şey, neredeyse beş yıl önce Waymo’ya katıldığım zamanı düşündüğümde. Ve şöyle düşündüğümü hatırlıyorum, “Ah, ürün pazarına uygunluk muhtemelen tamamlandı. Ticarileşmeye hazır.” Ve anlıyorum ki, hayır, aslında teknolojiyi gerçek dünyaya sokmanız gerekiyor ve onu bu şekilde hazırlıyorsunuz. Şu anda Phoenix’teki bisikletçilerden yapmaya, öğrenmeye ve onlardan geri bildirim almaya odaklandık.

Bu geri bildirimin nasıl gittiğini çok merak ediyorum. Ama önce, eş-CEO rolünde yenisiniz. Nisan ayında başladınız. Ve bir eş-CEO, alışılmışın dışında bir düzenlemeydi; şimdi modaya uygun bir aranjman. Sizinle ortak CEO’nuz arasındaki fark nedir?

Ortak CEO’m Dmitri Dolgov, Waymo’nun kurucularından biridir. Tüm kariyeri boyunca bu sorun üzerinde çalışan insanlardan biri. Bu rolden önce CTO’ydu. Ben COO’ydum. Bu yüzden hala en iyi bildiğimiz iki alana odaklanıyoruz. Teknolojiyi nasıl ticarileştireceğinizi, teknolojiyi nasıl dağıtacağınızı, topluluklara nasıl tanıtacağınızı düşünüyorum ve o Waymo Sürücüsünü oluşturmaya odaklanıyor.

Çok farklı ve birbirini tamamlayan becerilere sahibiz.

Teknolojinin yapabileceği şeyler olduğunu düşünüyorum ve sonra bununla yapmanıza izin verilen şeyler var, bu da bu noktada zor görünüyor. zamanında. Bir fiş olan Decoder‘a gelen her yöneticiye bu soruyu soruyorum, nasıl kararlar alıyorsunuz?

Nasıl yapılır? Kararlar ben mi veririm?

Yapmak zorunda olduğun karmaşık kararlardan bazılarını verme stratejin nedir?

Bu, yeniden öğrenmem gereken bir konu. Waymo’daki zamanım. Karar vermek için verileri kullanmayı seviyorum. Ve bence yeni bir teknolojiyi tanıtırken, yeni bir iş modelini tanıtırken, tüketicileri daha önce hiç olmayan bir deneyimle tanıştırırken, bu gerçekten yeterli veriye ne zaman sahip olduğunuzu bilmek ve aynı zamanda kendi içinizden gelenin rahat olmasıyla ilgilidir. Ve Waymo’da insanların bundan kurtulduğu şeylerden birinin, kendi içsel rehberinizin bu güçlendirilmiş duygusu olduğunu söylüyorum. Öncü olduğu için şimdi çok kullanıyorum. Bir oyun kitabı yok. Daha önce kimse yapmadı. İlerledikçe anlıyoruz. Öğrenme konusunda çok fazla alçakgönüllülük ve çok fazla açıklık gerektirir.

Doğru karar değilse, döneriz ve devam ederiz. Ve gerçekten bunun bir öğrenme yolculuğu olduğuna dair bir zihniyete sahip olmak.

Bu özel öğrenme yolculuğunda riskler gerçekten çok yüksek.

Kesinlikle.

Robot arabalara binen, yerlere giden, gezintiye çıkan insanlar var. Teknolojiden bahsetmek istiyorum ve sonra onunla ne tür bir iş kuracağınızdan bahsetmek istiyorum.

Evet.

Teknolojiyle başlayalım, Waymo Driver hazır mı? Şu anda onu dağıtıp insanlara araba verebilir misiniz? Darboğaz düzenleme ve güvenlik mi, yoksa hala üzerinde çalışıyor musunuz?

Waymo Driver bugün konuştuğumuz gibi dünyada. Waymo One adında bir hizmetimiz var, Phoenix, Arizona’da ve oraya giden herkes uygulamayı indirebilir ve onları A noktasından B noktasına götürmek için bir gezintiye çıkabilir. Araba göründüğünde, boştur. Arabada kimse yok. Arabada araba kullanmayan kimse yok. Kimse yok.

Listen to Decoder, The Verge’den Nilay Patel tarafından sunulan bir gösteri büyük fikirler ve diğer sorunlar hakkında. Buradan abone olun!

Phoenix, Arizona’daki hizmetin harika yanı, insanların kendi alanlarına sahip olmalarıdır.

Yani oluyor. Şunu söylemek istiyorum: gelecek zaten oluyor.

Phoenix, Arizona’nın küçük bir bölümünde.

San Francisco büyüklüğünde olan 50 mil karelik bir bölgede, bu yüzden ben Küçük olduğunu kabul etmeyeceğim. Evet, çalıştığımız belirli bir yetki alanıdır, ancak bunu güvenli bir şekilde yapmanın yolu budur. Ayrıca San Francisco’da güvenilir bir test programı başlattık. Artık San Francisco sakinleri de hizmetimizi deneme şansına sahipler.

Temel teknoloji yığınınızın tamamlandığını ve geniş ölçekte dağıtılabileceğini düşünüyor musunuz? Yoksa hala sistemin o kısmını öğreniyor ve test ediyor musunuz?

Bence bu, oldukça farklı olan yollardan biri. Bu bir kerelik bir şey değil ve aynı zamanda değil, teknolojiyi belirli bir noktaya getirin ve şimdi onu her yere dağıtmaya hazırız. Coğrafi olarak, sokak lambaları farklıdır, hava farklıdır, her alan hakkında oldukça farklı olan çok şey vardır. Oldukça farklı iki ortamda çalıştığımıza göre, bizim yaptığımızı ve şu anda bizim yaptığımızı gördüğünüz şey, teknoloji yığınımıza öğrenme fırsatı veriyor. 25 şehirde otonom olarak halka açık yollarda 20 milyon milin üzerinde yol kat ettik.

Ve böylece Waymo Driver’ın öğrenme şekli budur ve tüm bu öğrenme filo genelinde paylaşılır.

Phoenix’te size verdiğim o alan oldukça geniştir—

Teşekkürler.

—Phoenix’in içinde bu alanın sınırları bir süredir genişlemedi. San Francisco’da fırlatmaya başlıyorsunuz. Şimdi daha hızlı bir pazar genişleme rampası görmeli miyiz?

Sanırım asıl soru şu, hedef nedir?

Sadece bir düğmeye basıyorum ve bir robot gelip beni alıyor?

Evet, müşterinin hedefi bu. Phoenix’teki amacımız öğrenmekti. Alışveriş merkezlerinin yedi ila 12 girişi vardır; hangisinden alınmayı bekliyorsun Gerçek şu ki, bize o adresi verdiğinizde, aynı girişte olmayabiliriz ve arabada aramanız veya sizi aramanız için bir insan olmadığında. Peki, tam anlamıyla özerk bir hizmete sahip olmanın getirdiği operasyonel zorluklar nelerdir? Yaptığımız şey bu.

Alışveriş merkezleri otonom otomobiller için zorlu bir mücadele

Genişlemiyoruz, sürücülerimizden geri bildirim alıyoruz ve hizmeti giderek daha keyifli hale getiriyoruz. San Francisco’da da yaptığımız şey bu.

Herkesten daha fazla kilometre yol yaptınız, ancak tanımladığınız sorun çok yerel. Çok küçük, 100 milyon mil gidebilirsin ve hala alışveriş merkezinin çıkışının nerede olduğunu bilmiyor olabilirsin. Böldüğün bir meydan okuma mı? Buna farklı şekilde mi saldırıyorsunuz?

Evet, kat ettiğimiz mil sayısından bahsettiğimizde, bu 25 şehrin tamamında geçerli ve bu gerçekten önemli. Yağmuru test ettik, Güneş Vadisi’nde, karda ısıyı test ettik. Bu miller Sürücüyü şu anda hizmet vermediğimiz senaryolar için eğitiyor. Alma ve bırakma veya bir park yerindeki kaos hakkında konuştuğumda, bunlar sunduğumuz hizmete çok özeldir ve aldığımız geri bildirimler.

Yığının çeşitli bölümlerinde kendi kendine giden birçok şirket var. Bazıları arabalarla derinden bütünleşmiştir. Bazıları çok uzakta ve sadece bir sensör satıyorlar. Bir çizgin var, değil mi? Filonuzun ana kütlesi modifiye Chrysler Pacificas’tır. Artık I-Paces’iniz var. Kendi kendini sürmeye başladığında arabanın kendisinin nasıl değiştiğine dair bir zorluğunuz olduğunu düşünüyor musunuz? Yoksa arabaları başka birine bırakmaktan mutlu musunuz?

Otomobiller için OEM’lerle ortak olmaktan gerçekten mutluyuz.

100 yılı aşkın süredir araba üretiyorlar. Aslında, Sürücüyü nasıl daha güvenli hale getireceğimizi bulmanın gerçekten heyecan verici bir zorluk olduğunu düşünüyoruz ve bu yüzden odaklandığımız şey bu.

Gerçek tekerlekler, aktarma organları, çarpışma etkisi konuları hakkında düşünüyor musunuz? yoksa bu senin için bir mal mı? Bunları değiş tokuş edebilir misiniz?

Bence temeldeki temel araç kendi içinde gelişen bir platformdur. Bence bunu düşünmenin yolu bu. Şu anda tüm bu yenilikleri EV’lerde ve 100 yıllık içten yanmalı motorların daha verimli olmaya çalışmasına rağmen görüyoruz – benzinli motorlar yalnızca yüzde 25 [verimli] ve dizel yaklaşık yüzde 33. Artık EV’lerimiz olduğuna göre, yüzde 95’in üzerindeler. Bu yenilikçi bir platform. Odaklandığımız sadece bu değil.

Odaklandığımız şeyin inovasyonun üç yönü olduğunu söyleyebilirim. Birincisi, Sürücüyü oluşturmaktır. Gerçekten insanı dışarı çıkarabilir ve arabanın kendi kendine sürmesini sağlayabilir misiniz? Evet, bunu yapıyoruz ve bu çok heyecan verici. İkincisi, bunu yapabildiğinizde ortaya çıkan iş modelleri nelerdir? Bu nedenle, bugün Waymo Sürücüsünü üç ana iş koluna dağıtmaya odaklandık.

Sonunda, teknolojiyi lisansladığınız zaman olan kişisel araç sahipliğine de odaklanacağız.

Ancak bu yeniliğin üçüncü kısmı, aslında her yıl yollarımızda 40.000 kişinin öldürülmesiyle daha az rahat olmak. Bunların yüzde 94’ü insan hatasından kaynaklanıyorsa, yüzde 94’ü insan hatasından kaynaklanıyorsa, o zaman insanı denklemden çıkarma ve çıkarma fırsatına sahip olduğumuza gerçekten karar vermek. Bu, herhangi bir noktada tetikte olmak için insana güvenmediğiniz anlamına gelir. Ehliyete ihtiyacınız yok. Bir arabaya biniyorsunuz ve Waymo Driver sizi güvenle gitmeniz gereken yere götürüyor.

Elon Musk sahneye çıktıktan sonra biz de sahnedeyiz. Tesla’da, kimsenin anlamadığı bu karmaşık kendi kendine sürüş ölçeğinde Seviye 2 artı olan tam kendi kendine sürüş adlı bir şey var. 4. Seviyesiniz. Seviye 5’e gitmek istiyorsunuz. Tamamen kendi kendine sürüş, insanların dikkat etmediği sürücü asistanı özelliklerinin, kendi kendine sürüş sohbetinin kuyusunu zehirlediğini düşünüyor musunuz?< /p>

Sanırım 2013’ün ilk günlerinde, Google’ın sürücüsüz araba projesi [Waymo’ya dönüşmeden önce] otomatik yardım teknolojisine odaklanmıştı. Deneyimlerimizde öğrendiğimiz şey, insanların teknolojiye yeteneklerinin ötesinde güvendiğidir.

Ve bence sorun şu ki, biz insanız. Arabaya bindiğimizde yapacak başka işlerimiz var. Evden ayrılıyoruz ve işe gitmemiz gerekiyor ama göndermek istediğimiz üç e-postamız var ama kedi bitti ya da her neyse. “Bence sorun şu ki, insanız… İnsanlara araba kullanmaya odaklanmak değil, sadece yapmak istediklerini yapma şansı vermelisiniz.”

Bence sorun şu ki, insanlara sadece araba kullanmaya odaklanmak değil, yapmak istedikleri şeyi yapma şansı vermek zorundasınız. Seviye 4’e odaklanmamızın nedeni, bu teknolojiyi yol güvenliğini artıracak şekilde güvenli bir şekilde kullanmanın tek yolunun bu olduğuna inanmamızdır. Ve bu, üzerine inşa ettiğimiz misyondur. Sürücü asistanından bahsettiğinizde bu çok farklı bir iş modeli. Arabamda bu var. Şeritte kalmamı sağlıyor. Olduğu gibi hoş ama benim kulak asmama izin veren bir şey değil.

Gelecekte izleyeceğiniz iş modellerinden birinin teknolojiyi lisanslamak olduğundan bahsetmiştiniz. Bu, otomobil üreticileriyle aktif olarak izleyeceğiniz bir şey mi? Waymo yığınını al, arabalarına koy, direksiyonu çıkar, arabaları sat?

Evet, bu doğrultuda sahip olduğumuz ortaklıkları zaten duyurduk, ancak çok açık konuştuk, eğer bir araba satın alırsanız, her yere gitmesini istersiniz, değil mi? Seviye 5 diyebilmemizi istiyorsun ve her yere gidebilirsin ve her koşulla karşılaşabilirsin.

Bakalım bu pazarın bu aşamasını kim kazanacak.”

İnsanlar 4. Düzey bir sistem oluşturana kadar, 5. Düzey bir yetenek hakkında uygulanabilir anlaşmalar yapmaya başlamanın gerçekten zor olduğunu düşünüyorum. İnsanların ne yapıyor olabileceğine dair bir şey söyleyemem ama bugün Seviye 4 teknolojisiyle kamu hizmeti sunan başka kimsenin olmadığını biliyorum.

Seviye 4 sistemini lisanslar mısınız? Chrysler Pacifica’lar ve Jaguar I-Paces var, bugün sıcak çubuklu kendi kendini süren bir Chrysler Pacifica satın alamamamın bir nedeni var mı?

Bunu ruhsatlandırmayız. Bir, çünkü dediğim gibi, öğrenme sürecindeyiz. İki, onu bir filo olarak işletiyoruz. Teknolojiyi lisanslamıyoruz. Ve sonra üç, bir harita var. Sen, kendin, bunun belirli bir yetki alanı olduğunu söyledin. Sanırım otomobil üreticileri bize bunun kendileri için uygun bir ürün olmadığını söyleyecektir.

En az bir tane pazarımız var. Bu odadaki birkaç kişiye bahse girerim – kim Chrysler Pacifica’yı sevmez ki? Şimdi asıl iş olan Waymo One ve ardından kamyon taşımacılığı işi hakkında konuşalım. Bu iş pişmiş mi, gelir modelleri belirlendi mi, nasıl ölçekleneceğini anlıyor musunuz? Büyüdükçe değiştirmeniz gerekecek, sahip olduğunuz ölçekte çalıştırmayı ne öğrendiniz?

Bence erken biniciyi yapmamızın nedenlerinden biri — Phoenix’te erken bir binici programımız vardı, şimdi San Francisco’daki binicilerimiz var – aslında öğreniyor, insanlar neyi umursar? Herkes sürdürülebilir şehirleri düşünüyor; “Geleceğin şehri nedir ve EV’ler bunu şekillendirmeye nasıl yardımcı olacak?” Takasları düşündüğünüzde, istediğimiz zaman, talep üzerine ulaşım istiyoruz.

Peki insanlar takas yapacak mı? Eğer rölantide çalışmıyorsa ve şehrimi tıkamıyorsa, insanlar o arabayı almak için fazladan sekiz dakika daha alacağımı söylerler mi? Dolayısıyla bu iş modelleri hakkında öğrenecek çok şeyimiz var ve test ettiğimiz şey de bu.

Burada oturup önümüzdeki 20 yıl için çeşitli ticarileştirme fırsatlarının hepsini çözdük demeyeceğim. Aslında dinliyoruz ve insanların hizmete buna göre nasıl değer vereceğini görüyoruz. Bu, fiyatlandırmayı test ediyor, tüm normal kurumsal stratejiler, ama gerçekten, gerçekten bunun merkezinde müşteriler var.

Phoenix’te şu ana kadar topladığınız verilerden sizi şaşırtan ne oldu? en çok müşterilerin ne istediği ve yapmayı beklemediğiniz değişiklik nedir?

Sanırım benim için sürprizlerden biri, bugün ulaşımdan çok dışlanmış hisseden insan toplulukları oldu. . Spektrumun iki farklı ucunda yer alan iki örnek vereceğim. Biri, yaşlandıkları için anahtarlarını almak zorunda kalan insanlar. Şimdi o aileler, “Aman Tanrım, bu konuşmadan kurtulacağız” gibi. Bu zor bir zaman. Ve diğer taraftan, Kör Çocuklar Vakfı ile ortak oluyoruz.

Ve böylece, onları yanlarında taşımak için anneye, babaya, kız arkadaşa ya da erkek arkadaşa ihtiyaç duymadıkları bir yerde insanlara bağımsızlık vermek gerçekten hoş bir sürpriz oldu.

Fiyatları ayarlamak zorunda kaldınız mı? İnsanlar, ödeyeceklerini düşündüğünüz parayı ödemeye istekli mi?

İnsanlar ödemeye istekli mi? Çok talebimiz var. Tüm filomuzu müşteri hizmetleri için kullanmıyoruz. Hala filonun bir kısmını Waymo Sürücüsünü geliştirmek için kullanıyoruz. Dolayısıyla piyasada sunduğumuz arzın ötesinde bir talebimiz var.

Fiyatlandırma sorusunu sormamın nedenlerinden biri de şudur ve bundan daha önce < hakkında kısaca bahsetmiştim. /strong>Dekoder, kendi kendine giden arabalara bir kez geldiğinizde – ve daha önce birine bindiyseniz, tasarım gereği oldukça sıkıcıdır – ancak o aşamaya geldiğinizde, sizi var olan diğer kendi kendine giden tüm robo-taksi hizmetlerinden ayıran şey nedir?

Değer önerisi, değil mi? Biz tüketiciler olarak en iyi olduğunu düşündüğümüz deneyime gidiyoruz. Kesinlikle sadece bir tane olduğu için değil. Şu anda düşündüğümüz şeylerden bazıları bunlar. İnsanlar, yaptığımız ilk gözlemlerden biri olan Waymo One’a girdiğinde, bir araç çağırma hizmetine girip müziklerini devralabilmenize rağmen, insanlar yapmıyor.

Az önce girdiğim senin araban. Ben arka koltukta oturuyorum, sen ön koltuktasın. beni sen sürüyorsun. Sadece üç dakikalığına arabanda olacağım. İnsanlar Waymo One’a biner, hemen kendi müziklerini çalmaya başlarlar. Niye ya? Çünkü orası onların alanı ve bu mahremiyete sahipler. Bir telefon görüşmesi yapabilirler. Şifreli konuşmuyorlar, vb. Ve sonra, Chandler’da barda gezindikten sonra çocuklarını güvenli bir şekilde eve götürmek isteyenler için bunu yapabiliyorlar. Açıkça söylemek gerekirse, 21 yaş üstü çocukları.

Ancak günün sonunda, bu teknoloji sizden veya diğer tedarikçilerden satışa sunuluyorsa, Uber buna sahip olacaktır. , Lyft sahip olacak; Chandler’dan eve gelen sarhoş çocuklar, eve arabayla gidecekler, değil mi? Seni seçmelerini ne sağlayacak? Fiyatınızı diğerlerine göre yüksek tutan şey nedir?

Sorunuzun dayanaklarından biri de herkesin buna sahip olacağıdır çünkü herkes bu sorunu çözmüş olacaktır. Herkes buna sahip olacak çünkü birkaç şirket bu sorunu çözecek ve sonra onlar bizim ortaklarımız olacak.

İşte başlıyoruz.

Bence Bunlardan bir, nasıl kazanacağız? Aslında bu Sürücüyü nasıl ölçeklendireceğimizi bulacağız.

Lyft ile bir ortaklığımız var ve bazı arabalarımızı filolarına ekledik. Bu bize, birisinin bir Waymo uygulamasını açması ve bizim hizmetimizi alacağını bilmesi ile birisinin bir Lyft uygulamasını açması ve ardından “Hey, bu fırsat olabilir” denmesi arasındaki farkı görme şansı veriyor. bu yolculuğa çıkmak için. Bunun için açık mısın? Evet mi hayır mı?”

Bunu biraz zorlamaya devam etmek istiyorum. O an hala şaşırtıcı. Lyft uygulamasını açıyorsunuz. Son on yılın en büyük yeniliklerinden biri, dünyanın herhangi bir yerinde istediğiniz zaman bir Toyota Camry çağırabilmenizdir. Bu deneyim sizi almaya gelen robotlara dönüştüğünde, bu şaşırtıcı. Bundan 10 yıl sonrasına bakarsanız ve robot her zaman sizi almaya geliyorsa, bu zorluğu nasıl çözersiniz?

Bana hukuk fakültesindeyken yaşadığım ve yaşadığım bir zamanı düşündürürsünüz. New York’ta ve annem Atlanta’daydı. Telefonda konuştuğumuzda uzun mesafe telefon faturaları ödedim – ve belki de bu gerçekten kendimle çıkıyorum, ama çok fazla telefon faturası vardı. Geçenlerde bunu düşündüm; telefonla ilgili hiçbir şey gerçekten değişmedi, değil mi? Açıkçası şimdi akıllı telefonlar, ancak gerçek şu ki, şimdi tüm iş modeli, akıllı telefonumla sevdiklerimle aylık ücret ödemeden, uzun mesafe ücretleri olmadan ve bu sınırlamalar olmadan nasıl bağlantıda kalabilirim? Bence sorduğunuz soru şu, yarattığınız şeyin bir değişiklik ve bir yenilik gibi hissettirecek kadar keyifli olduğundan nasıl emin oluyorsunuz? Odaklandığımız şey bu.

Waymo arabasındayken, bu tutarlı bir deneyim oluyor.

Jaguar I-Pace’e biniyorum, çok güzel bir yolculuk. Temiz. Tam olarak ne bekleyeceğimi biliyorum. Kendi müziğimi çalıyorum. Yıllarca ileriye bakarsak, o arabayı çok sık kullandığım için bindiğimde bana benim hakkımda ne söyleyecek? Rotam hakkında ne biliyor? Cuma geceleri nereye gitme eğilimindeyim? Kahvemde ne severim? Ticarileştirme açısından düşünülecek çok şey var ve beni gerçekten heyecanlandıran şey bu.

Bunun heyecan verici bir versiyonu var. Size diğer versiyonu sormakla yükümlüyüm. Yani araba yuvarlanıyor, direksiyonu yok. Ekranlarla dolu ve reklamlar size oynuyor. Tüm bunlar, yalnızca daha fazla Google reklam envanteri oluşturmak için bir çaba mı?

Zamanımı kesinlikle buna ayırmıyorum. Biz buna ve iş modeline odaklanmış durumdayız. Geleceğin araç form faktörlerini düşündüğümde, yemek masasının üzerinde yüz yüze geldiğimiz bir arabada Code Conference yaptığımızı düşünüyorum. Bu benim için heyecan verici ve bu yüzden [reklamcılık] zamanımı düşünerek geçirmiyorum.

Sormak zorunda olman hoşuma gidiyor, bu yüzden teşekkür ederim.

Waymo, Alfabenin bir parçasıdır.

“Alfabe burada olacak” dediler. Size destek olacağız.” Katıldığımdan beri bu benim deneyimim oldu. Açıkçası onlar bizim baş yatırımcımız. İlk kez geçen yıl, bu yıl da dışarıdan fon aldık. Bize güvendiklerini ifade eden bu birinci sınıf yatırımcılara sahip olmak bile, Alphabet’in birincil yatırımcımız ve destekçimiz olması paha biçilmezdi.

Öyleyse Sundar Pichai, şu anda Alphabet ve Google’ın CEO’su. Larry [Page] ve Sergey [Brin] en son ne zaman gelip Waymo’yu kontrol ettiler?

Larry ve Sergey istedikleri zaman uğradılar, ama hepimiz sığınmak olmuştur. Hepimiz sığınaktaydık, bu yüzden COVID öncesi kadar yaygın bir deneyim değil.

İşle aktif olarak ilgileniyorlar mı?

Her zaman.

Size mevzuatla ilgili konular hakkında soru sormak istiyorum. İkimiz de eski avukatız, bu yüzden 25 dakikanın tamamını düzenlemeye harcamadığımızdan emin oldum. Şu anda engelleyiciler nelerdir? Hükümetler buna hazır mı? Bunu doğru yapmak için uygun çerçevelere sahipler mi?

Evet, bence hükümetin her seviyesinde bunu çözüyorlar. ABD’de, NHTSA’nın [Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi] öncelikle gönüllü bir çerçeveye sahip olduğunu düşünüyorum.

Şehir ve yerel düzeyde de aynı şey. Örneğin Arizona’da, o ilk yıllarda altında faaliyet gösterdiğimiz bir yönetici emrimiz vardı. Ve sonra, bu yılki yasama oturumunda, Waymo ve politika ekibi, bunu yasama meclisinden geçirme ve kanun haline getirme sorumluluğunu üstlendi. Bu sadece bir durum, ancak bunun gibi birçok örnek var. Ve bence, bu trenin istasyondan uzaklaştığının bir tür iki taraflı kabulü var. Soru, nasıl olup olmadığı değil.

HTSA’dan bahsettiniz, otonom araçlardan kaza raporlaması için önerilen bir standardı var . Bunun yeterince ileri gittiğini düşünüyor musun? Bunun standartlaştırılması gerektiğini düşünüyor musunuz? Herkes arabalarının ne kadar güvenli olduğundan bahsediyorsa bu sizin için bir fark yaratır mı?

Şirketlerin güvenlik durumlarını nasıl oluşturabileceklerine dair bütünsel bir yaklaşımın ideal olacağını düşünüyorum. Ve bunu söylüyorum çünkü tüm teknolojimiz farklı olacak. Bir dereceye kadar, bir çarpan koyarsanız ve teknolojinizdeki güvenliği nasıl değerlendirdiğinizi rapor etmeniz gerektiğini ve bunu kamuya açık hale getirmeniz gerektiğini söylerseniz, yaptığımız budur.

Bunu yapmamızın nedeni, yalnızca güven inşa etmek değil, aynı senaryolarda teknolojimizin insanlardan daha iyi performans gösterdiğini göstermekti.

Arabalar ve teknoloji oldukça erkek egemen alanlardır. Artık önde gelen sürücüsüz otomobil şirketlerinden birini yönetiyorsunuz. İşletmenizin başarılı olmasını sağlamak için düzenlemeleri değiştirmeye çalışıyorsunuz. Bu sizin için nasıl geçti?

Hayatınızın yolculuğu oldu.

Bittik. Herkese iyi geceler. Elimden gelenin en iyisini yaptım.

Üzgünüm, kendimi tutamadım. Hiçbir iki gün aynı değildir. Gerçekten, gerçekten yaratıcı problem çözme, ki bu sevdiğim bir şey. Bu, dünyada bir fark yaratmak isteyen harika bir insanlardan oluşan bir ekip ve bu nedenle günleri geçirmek için harika bir yol.

Kişisel olarak sizin için alanın daha fazla açılmaya başladığını düşünüyorsunuz. kapsayıcı?

Sanırım yapacak işlerimiz var ve buna odaklandık.

Çok güzel. Pekala, bakalım sorumuz var mı?

Merhaba, Vox Media’dan Charlene Chang. Phoenix ve San Francisco’dasınız, test etmek istediğiniz başka pazarlar var mı ve farklı arazileri, iklimleri, buna benzer şeyleri mi test etmek istiyorsunuz?

Evet, bizde var diğer yerleri test etti.

Ve bundan sonra ne olacağı konusunda herhangi bir kamu duyurusu yapmadık.

Bunu takip edeyim. Bu şeyi Denver’da karda çalıştırabileceğini düşünüyor musun? Bu şeyleri zamanı geldiğinde yapabileceğinize inanacak kadar test ettiniz mi?

Hayır, bunun için erken günler. İlk günler; aynı zamanda bir araç platformu sorusudur. Bu nedenle, henüz bu yetki alanlarında arabalara binici yerleştirdiğimizi görmüyorsunuz.

Tamam. Çok teşekkürler. Sizinle konuşmak çok keyifliydi.

Teşekkürler.

Nilay Patel ile Decoder

The Verge’den büyük hakkında bir podcast fikirler ve diğer sorunlar. Şimdi abone olun!.

Click to comment

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Popüler Gönderiler

To Top