Yıllarca süren alaylardan sonra, General Motors sonunda yeni nesil “eller serbest” sürücü destek teknolojisinin perdesini aralıyor.
Ultra Cruise Dublajlı yeni sistem, 2 milyon millik asfalt yollarda direksiyon, hızlanma ve frenlemeyi kontrol etmek için kameralar, radarlar ve lidar gibi sensörler kullanıyor ve sürüş senaryolarının “yüzde 95’inde”, otomobil üreticisi diyor. Ultra Cruise, 2023’te bir avuç premium model araçta sunulacak, ancak GM hangi modellerin yeni aktif sürücü destek sistemini alacağını açıklamayacaktır.
Haberler, GM’nin iki kampanyasının bir parçası olarak duyuruldu. GM’nin araba üretmenin yanı sıra bir yazılım şirketi olmayı hedeflediği için 2030 yılına kadar gelirlerini ikiye katlama planıyla ilgili haberleri de duyurduğu günlük yatırımcı etkinliği.
Ultra Cruise, 2023’te bir avuç premium model araçta sunulacak
GM’nin birinci nesil gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS), Super Cruise, Tesla’nın Otopilot’unun daha güvenli ve daha yetenekli bir versiyonu olarak övüldü , sürücülerin gözlerini yoldan ayırmamasını sağlayan kamera tabanlı sürücü izleme sistemi sayesinde. GM, Super Cruise’un Ultra Cruise ile “birlikte var olacağını”, birincisinin daha “ana akım” araçlarda mevcut olduğunu, ikincisinin ise GM’nin lüks modelleri için ayrıldığını söyledi.
Hem GPS’ten hem de yerleşik kameralardan alınan aracın konumunu, dünyanın lidar taramasındaki konumuyla karşılaştırır. Araç nerede olduğunu ve etkinleştirilmesinin güvenli olduğunu öğrendiğinde, Super Cruise hem direksiyonu hem de ivmeyi devralacak.
İlgili
GM’nin Super Cruise’u tam otomatik, eller serbest şerit alıyor 2022 için değişiklikler ve daha fazlası
Karşılaştırıldığında, Ultra Cruise çok daha yetenekli olacak. GM, sistemin lansman sırasında ABD ve Kanada’da 2 milyon milden fazla asfalt yolu kapsayacağını ve 3.4 milyon milden fazla büyüme kapasitesine sahip olacağını söyledi.
GM Başkanı Mark Reuss, muhabirlerle yaptığı bir görüşmede, Ultra Cruise’un dur işaretleri, trafik işaretleri ve Super Cruise’un şu anda yapamadığı diğer karmaşıklıklara ek olarak “kentsel ve kırsal” yolların üstesinden gelebileceğini söyledi. tespit etmek için. Reuss, “Ultra Cruise bunu daha yavaş bir ortamda, kentsel yaşamda da yapacak” dedi. “Ve yine, 2 milyon milin üzerinde yol kat edecek ve üç buçuk kilometreye geçecek haritalara sahip olacağız.”
Gelişmiş yeteneklerine rağmen GM, Ultra Cruise’u Seviye 2 sistemi olarak gördüğünü söylüyor
GM’de baş mühendis olan Jason Ditman, Ultra Cruise’un yeteneklerini detaylandırdı.
Ditman, Ultra Cruise’u, ilerlemeyi koruyan ve hız sınırını izleyen bir “rota takip özelliği” olarak tanımladı. Ultra Cruise ayrıca otomatik ve isteğe bağlı şerit değiştirmeyi, sola ve sağa dönüşleri destekleyecek, yakın nesnelerden kaçınacak ve konut yollarında park etmeyi mümkün kılacaktır.
GM’nin Süper Yolculuğu ilk kez 2017’de piyasaya sürüldü. Fotoğraf: Cadillac
Ultra Cruise özellikli araçlar, lazer sensörüyle ilişkili yüksek maliyetler sayesinde üretim araçlarında nadir görülen lidar ile donatılacak. Ditman, “Algılama mimarisi tamamen yeni” dedi. “Ek kameralar ve radarlar var ve araca lidar ekliyoruz.”
Ultra Cruise, her sürüş senaryosunun üstesinden gelemeyecek. Ditman, ADAS’ın navigasyon yapamayacağı bir tür karmaşık yol durumu olarak bir döner kavşak örneğini verdi. Direksiyon simidindeki bir ışık çubuğu, kontrol etmesi gerektiğinde sürücüyle iletişim kurarak, artan ışıklar ve dokunsal geri bildirim yoluyla sinyaller gönderiyor.
GM, Super Cruise için lidar tarafından taranan yüksek çözünürlüklü haritalara güvendi, ancak Ditman, Ultra Cruise için 2 milyon millik yolun tamamını haritalamanın pratik olmadığını söyledi. “Benzer harita verilerine güveniyoruz” dedi. “Ancak, yolları da gözlemleyen daha fazla sayıda sensörümüz var, bu nedenle harita doğruluğunu sensörlerimizin yol geometrisi ve yol işaretleri hakkında gördükleriyle birleştirdiğimizde.”
Ultra Cruise bunu kaldıramayacak. her sürüş senaryosu
Gelişmiş yeteneklerine rağmen GM, Otomotiv Mühendisleri Topluluğu tarafından tanımlandığı gibi Ultra Cruise’u Seviye 2 sistemi olarak gördüğünü söylüyor. Seviye 2’de araç hem direksiyonu hem de hızlanma ve yavaşlamayı kontrol edebilir, ayrıca kör noktaları izleyebilir ve hatta otomatik olarak şerit değiştirebilir. Ancak sürücü koltuğuna bir insan oturduğu ve her an arabanın kontrolünü ele geçirebildiği için tam özerklikten yoksundur.
2. seviye sistemler hatasız değildir. Özellikle, Alphabet’ten Waymo, tamamen özerk bir sistemin çok daha güvenli olacağını belirledikten sonra Seviye 2 ADAS geliştirme planlarından vazgeçti. Ve Insurance Institute for Highway Safety’ye göre, bazı otomobil üreticilerinin gelişmiş sürücü destek sistemleri, daha keskin virajlarda sürerken genellikle başarısız oluyor.
