Rivian’ın R1T elektrikli kamyoneti beni dağın zirvesine çıkardı

Rivian’ın R1T elektrikli kamyonetini satın alan herkes, onu deniz seviyesinden iki mil yükseklikte, basketbol boyutundaki kayaların üzerinden geçemez. Ancak bu deneyim, hareketli Amazon ve Ford destekli girişimin The Verge ve diğer medya kuruluşlarına R1T’yi deneyimlemek için ilk şanslardan birini verdiği Breckenridge, Colorado’daki North Fork Swan River parkurunda yaşanabilir – şık, 67.500 $ Birden fazla gecikmeden sonra nihayet müşterilere sevk edilen varlıklı ama yine de açık hava türleri için dörtte dört lüks.

Elektrikli araçlardaki patlamaya kayıtsızca ayak uyduranlar için, R1T bir zil çalabilir : daha önce 2009’dan beri gizli modda çalışan Rivian tarafından 2018 LA Auto Show’da büyük tantanayla duyurulan kamyon. pikap ve bir SUV) ve e-ticaret devi için bir teslimat kamyonu filosu oluşturma anlaşması da dahil olmak üzere Ford ve Amazon’dan büyük finansal desteğe dönüştürdü.

R1T ile iki gün, bu inanılmaz çabanın başarılı olup olmayacağını söylemek için yeterli değil, ancak piyasaya sürülen ilk EV alıcısıyla dağlara doğru bir kasırga macerası bana Rivian’ın olduğu hissini verdi. çok spesifik bir insan tipini hedefliyor ve bu yeni tip elektrikli aracın nasıl olması gerektiğine dair çok net (ve fikirli) bir resme sahip.

Rivian R1T doğal yaşam alanı olabilir.Dolambaçlı dağ geçitlerini yakınlaştırmaktan yavaş hareket eden inşaat trafiğinde oturmaya kadar çok çeşitli koşulları deneyimledim. R1T’nin gaz pedalını döşemek çok eğlenceli

Rivian’ın kamyonu yaklaşık 6.000 pound ağırlığında ama kullandığım tüm arabalardan daha hızlı ve daha çevik. R1T’nin dört motoru vardır – her tekerlek için bir tane – gerçekten yere koyarsanız başınızı kolayca koltuk başlığına sabitleyebilir. Çok eğlenceli (benim gibi büyükanne gibi araba kullanmakla suçlanan biri için bile), ama aynı zamanda pratik bir amaca da hizmet ediyor; Rampalarda ateş etmek veya otoyolda yanmalı arabaların yanından geçmek çocuk oyuncağı. Bu, irtifa nedeniyle ICE arabalarının havaya aç kalabileceği Colorado dağlarında daha da doğrudur. Rivian’ın pedalına basar ve bir motorun kükremesi olmadan havalanırdım – ya da 2008 Subaru Outback’imde alıştığım 3 saniyelik gecikme, hangi viteste olması gerektiği konusunda kafa karıştırıyor.

R1T’nin panoramik tavanı ve çift ekran kurulumu ile kokpiti.R1T’nin iç kısmında, gerçek bir anlaşma gibi hissettiren, temizlenmesi kolay (Rivian’a göre) vegan deri yoğun bir şekilde kullanılır. Gösterge paneli hız, sürüş modu, konum ve menzil gibi en alakalı bilgileri size gösterir, ancak sürüş sırasında dikkatinizin dağılmamasını sağlar. 16 inçlik orta ekran bile yola dikkat etmenin önüne geçmedi ve fiziksel kontrollerin olmaması, kamera veya anahtarlarınız gibi bir şey atabileceğiniz büyük bir paspas da dahil olmak üzere depolama alanı için bolca alan bıraktı. ve martı kanatlı bir orta konsol bölmesi. İç mekan sade ama lüks bir şekilde Orta konsollar genellikle merak etmeye değmez, ama bu öyleydi. Önündeki boşluk aynı zamanda kablosuz bir şarj pedi görevi görüyor. Fotoğraf: Mitchell Clark / The Verge

R1T’de harika bir yolculuğa çıkacağınızı hayal etmek kolay. Arka sıra da dahil olmak üzere koltuklar rahattır ve telefonlar ve bilgisayarlar için elektriğe erişim konusunda endişelenmenize gerek yoktur.

Ayrıca, bagaj ve dişli tünelinden arka koltuğun altındaki bölmeye kadar tonlarca kuru ve kilitlenebilir saklama alanı vardır.

Ah evet, dişli tüneli: kamyonun genişliğini kapsayan bir bölmedir. çantalarınızı, kayaklarınızı ve küreklerinizi (veya gerçekten aklınıza gelebilecek her şeyi) atabilirsiniz. Bir insanın içine sığabileceği kadar büyük – bir türlü kaçıramadığım bir fırsat. En azından bir kısmına R1T’nin kabininin arka koltuğundaki bir kapaktan da erişebilirsiniz.

İçeri girmek için bolca yer var (ama binmek için DEĞİL). Fotoğraf Mitchell Clark / The Verge Beni çılgın kızlardan biri gibi boya . Fotoğraf Mitchell Clark / The Verge

Kamyon ayrıca uzun sürüşleri ve dur-kalk trafiğini daha katlanılabilir hale getiren uyarlanabilir hız sabitleyici ve Driver Plus adlı bir sürücü yardım özellikleri paketi ile birlikte gelir.

(Çok kısa) testlerimde, eğrilerin etrafından dolaşmayı gayet iyi idare etti, ancak ekranda herhangi bir zamanda devralmam gerekebileceği konusunda beni uyaran bir mesaj belirdi. Ancak yine de ellerinizi direksiyonda tutmanızı gerektirir. Dikkat etmeniz için sizi üç kez uyarması gerekiyorsa, Driver Plus modu kapanacak ve kamyonu park edene kadar tekrar açamayacaksınız.

Ağırlığı R1T’nin 135kWh pil takımı, kamyonun tüm uzunluğu boyunca yayılarak bazı geleneksel kamyon sorunlarından kaçınmasına yardımcı olur. Chevy S10’a sahipken veya 2000’lerin ortalarında Ford Ranger kullandığımda uğraştığım balık kuyruklarının hiçbirini yaşamadım. Bu ağırlık aynı zamanda, bazen daha büyük arabalarla gelen gövde yuvarlanması olmadan, virajlara girerken Rivian’ı dik tutar. R1T’nin çabukluğuna ve yüksek teknoloji özelliklerine rağmen, hala bir kamyon gibi sürüyor. Yüksek vagon, oldukça yükseğe bindiğiniz anlamına gelir ve yolda kapladığınız alan miktarının farkında olmanız gerekir. R1T, Escalade veya Tundra olmasa da, en büyük sedanlar dışında hepsinden daha üstündür.

Beğenseniz de beğenmeseniz de, elektrikli kamyonlar söz konusu olduğunda R1T muhtemelen standart bir karşılaştırma noktası olacaktır çünkü müşterilerin eline geçen ilk modeldir.

Üç saniyeye yakın bir sürede 0-60 yapamayan bir elektrikli kamyon çıkarsa, R1T bunu yapabildiğinden, bu neredeyse kesinlikle incelemelerde gündeme gelecektir. Bu noktaya kadar, kamyon kasasına sahip bir EV’nin deneyimi ve özellikleri çoğunlukla teorikti ve bu da beklentileri daha akıcı hale getirdi. Yine de R1T’yi sürdükten sonra, elektrikli otomobiller ve normal kamyonlar hakkında bildiklerimi düşünürsek, tam olarak hayal ettiğim gibi bir elektrikli kamyon hissi olduğunu söyleyebilirim. R1T ilk, bu da muhtemelen yakında çıkacak elektrikli kamyonların onunla karşılaştırılacağı anlamına geliyor

Ne yazık ki, kamyonu hiç fişe takmadığım için hayal etmeye devam etmem gereken tek şey şarj etme deneyimi. Rivian’ın bunun için bahanesi, bir benzin istasyonuna yapılan gezilerin yeni bir benzinli arabanın basın sürücüsünün parçası olmayacağıydı. Üç gün boyunca benzinli bir araba kullanıyor olsaydın, muhtemelen bir noktada deposunu dolduracağını iddia ederdim (ve yaptım), ama bildiğim kadarıyla hiçbirimiz arabayı bir avuç dolusu dışında şarj etmeyi deneyimlemedik. rejeneratif frenlemeden kazandığımız miller. Rivian, her gece temizlenmek ve ertesi günün maceraları için doldurulmak üzere kamyonları alıp götürdü.

Kamyonlar gece çıkışlarına başlıyor.Kaput, vites tüneli kapıları ve bagaj kapağı gibi, fiziksel bir düğmeyle veya dokunmatik ekran kullanılarak açılabilir. (Kaput ve şarj portu kapısı dokunmatik ekran kullanılarak da kapatılabilir.) Rivian ayrıca şarj kapısı açıkken sürmeye başlarsanız otomatik olarak kapanacağını söyledi. Bu bana inanılmaz bir lüks gibi geliyor. Plug-in hibrit Ford Fusion’ımdaki şarj kapağını kapatmayı her zaman unutuyorum. Fren, dişli tünel kapıları ve şarj portu dokunmatik ekrandan açılıp kapatılabilir. Rivian’ın alçaktan yükseğe giden havalı süspansiyonu dört kat hızlandı.

Rivian kamyonları bir gecede bizim için şarj ettiğinden, arazideyken bile R1T ile hiçbir zaman menzil kaygısı yaşamadım. Test modelimiz tam şarjla 314 mil gidebiliyordu, ancak tam bir günlük sürüşten sonra bile 90 milin altına düştüğünü hiç görmedim.

Geniş menzil sunmanın ötesinde, Rivian maceracı sürücüler arasında özgürce geçiş yapabileceğiniz beş sürüş modu vardır: asfalt ve toprak yolda sürüş için Çok Amaçlı, işler sarpa sardığında Off-Road, hız arıyorsanız Sport ve uygun şekilde adlandırılmış Conserve ve Çekme modları.

2019’da Rivian, kamyonun bir “tank dönüşü” özelliğine sahip olacağını ve tek bir yerde kalırken temelde donut yapmasına izin vereceğini duyurdu. Bu özellik o zamandan beri ertelendi, bu yüzden deneyemedim (yazık, çünkü dört puanlık bir geri dönüşü önlememe yardımcı olurdu).

Ben böyle bir insanım. Rivian, macera odaklı pazarlamasıyla hedefte görünüyor; Neredeyse her hafta sonunu mümkün olduğunda yürüyüş yaparak, bisiklete binerek veya kanoyla geçiriyorum. Bu yüzden, “ciddi arazi sürüşü” yapacağımız söylendiğinde çok heyecanlandım. Ayrıca gerçekten ne kadar ciddi olacağını merak ettim – sonuçta bu bir basın olayıydı, Rivian bizi gerçekten zorlu yollara atıp kamyonlarını potansiyel olarak riske atacak mıydı? (Bir kamyonu kaybetmek, 10 milyar dolarlık fon toplayan bir şirket için yıkıcı olmaz.)

Görünüşe göre, evet. Sert kaya tırmanışı yapıyormuş gibi davranmak istemiyorum, ancak kamyonun dik, gevşek tırmanışları, su geçişlerini ve çok engebeli zeminde aşırı açıyla sürdüğümüz durumları nasıl ele aldığını kesinlikle görmemiz gerekiyor (yine de ben birden fazla tekerleği yerden kaldırdığımızı düşünmeyin). Ve R1T tüm bunları çok güzel bir şekilde halletti.

Rivian, R1T’yi elektrikli bir macera aracı olarak adlandırıyor – peki macerada nasıldı?

Gün boyunca çokça düşündüğüm bir şey, “Bunun beceri gerektirmesi gerektiğini hissediyorum” oldu. Bir sonraki engeli aşmak için yeterli torka sahip olmak için motoru doğru RPM’de tutma konusunda endişelenmek yerine, gaza bastım ve ilerledik.

Rivian, karşılaştığımız kayaların çoğunun üzerinden geçebilecek kadar uzundu – ve bu, “yüksek” sürüş yüksekliği ayarı olan 13,1 inç’teydi, “maksimum” ayar olan 14,4 inç bile değildi. Zirvelerden birine ulaşmak için sürdüğümüz patikaya baktığımızda. Fotoğraf Mitchell Clark / The Verge

Bununla birlikte, (sadece ara sıra off-road yapan bir kişi) gergin olduğum anlar oldu: bahsi geçen yoğun açılardan bazıları, konuşma dilinde “oh bok” olarak adlandırılan kolları kavramama neden oldu, arka koltuktaki yolcuların da erişebildiği ve işlerini iyi yaptığı. Ayrıca, ön camdan görebildiğin tek şeyin gökyüzü olmasından her zaman nefret ederim. Ancak kamyon, özellikle yokuş aşağı giderken asla ter döktüğünü hissetmedi – ayağımı pedaldan çektim ve regen frenlemenin beni yaklaşık 4mph’de tutmasına izin verdim. İkinci viteste 10’a ve üçüncü viteste 35’e gitmek arasında karar vermeniz gereken, alışkın olduğum motor freninden çok daha kolaydı.

Sürücüleri değiştirmek için kamyonu durdurduk ve birlikte sürdüğüm diğer gazetecinin direksiyona geçmesine izin vermek için arabadan indiğimde, yolun ne kadar kaygan olduğunu komik bir şekilde öğrendim. Genellikle araba kullanırken siyah için endişelenirsiniz buz, çamur renkli buz değil.

Yoğun bir yokuşta son duraktan başladığımız için, R1T’nin ön tekerleklerinin en azından benim yaptığım gibi (özellikle de Riviyalı bir mühendisin söylediğinden beri) buzun üzerinde dengesini bulmadan önce biraz kayacağını düşündüm. kaya sürünme modunda ön tekerleklere arkadan daha fazla güç gönderiyor). Bunun yerine, sanki orada değilmiş gibi kaygan yüzeyin üzerinden geçti.

Tabii ki kamyon sihirli değil ve zorlu parkurlar yapacaksanız yine de bir miktar beceri gerekiyor. Lastiğimizin yan duvarında bir delik açmayı başardık ve çok tozlu bir yedek parça değişimi yapmak zorunda kaldık. Neyse ki kamyon, yatağın içine gizlenmiş tam boyutlu bir yedek parça tutabiliyor (bir tane eklemek, test sürüşü sırasında kullandığımız 20 inçlik arazi lastikleri için 800 dolarlık bir seçenek), bu yüzden alabildik. oldukça hızlı bir şekilde sürmeye geri dönün.

Ayrıca, bir gözcünün bize yardım ettiği oldukça teknik bir tırmanış oldu, çünkü kamyonda bulunan ön ve yan kameralar ancak bu kadarını yapabiliyordu. Tam boyutlu yedek ve stabilizasyon platformlu jak, tekrar yola çıkmamıza yardımcı oldu. Mitchell Clark’ın fotoğrafı / The Verge R1T’nin kamera takımı yaklaşan engelleri görmenize yardımcı olabilir, ve yan duvarlarınızın nerede olduğunu hissedin. Fotoğraf Mitchell Clark / The Verge

R1T asfaltsız arazinin üstesinden gelebilir, ancak Rivian ayrıca kamyonun ormanda evde görünmesini istediğini söylüyor. Bunu başarıp başarmadığını söylemek için gerçekten doğru kişi değilim – bence yeni ve parlak şeyler doğada yersiz görünüyor (dürüst olmak gerekirse, insanlar tarafından yapılan her şey onu uzatıyor).

Sonunda esas olarak “Orman Yeşili”ni sürdüm.”/> Rivian’da mevcut tüm renkler vardı. Sonunda esas olarak “Orman Yeşili”ni sürdüm. Fotoğraf: Mitchell Clark / The Verge Havalandırmaların hareketini izlemek çok eğlenceli ama keşke bunu elle yapabilseydim.Halihazırda, iklim kontrolleri yalnızca yazılımda yaşıyor. Ekran da gecikmeli değil, ancak daha duyarlı olabilir. Yine de, üretim öncesi yazılımı çalıştırdığını ve Rivian’ın kablosuz güncellemelerle her zaman iyileştirmeler yapabileceğini belirtmekte fayda var. Rivian, şu anda üretim R1T’leri inşa edildiğinden, kamyonlar müşterilere doğru yola çıkmadan önce yapılmasını istiyorlarsa bu güncellemeler için acele etmek zorunda kalacak. Rivian’lı bir temsilci bana kamyonun bilgisayarının “süper bilgisayar” güç seviyelerine sahip olduğunu söyledi; bu, UI aracılığıyla (Tesla’nın AAA oyunları oynama yeteneğinde olduğu gibi) belirgin değildi, ancak Driver Plus sistemi muhtemelen donanımı daha fazla zorluyor.< /p>

Ayrıca, geleneksel bir step-up kamyon tamponunun olmamasının, yatağa atlayıp bir şeyler kapmayı biraz zorlaştırdığını da buldum, ancak bundan Rivian bir çalışana bahsettiğimde onlar’ Dişli tünel kapısını bu amaçla kullanıyordum. Bu kesinlikle işe yarasa da, kapıyı açıp tekrar kapatmak, bagaj kapağına tutunup kendinizi yukarı kaldırmaktan biraz daha acı verici.

Öyleyse, şimdiye kadarki en iyi test sürüşüne gittikten sonra, R1T’nin kimler için olduğunu düşünüyorum? Tecrübelerime göre oldukça ekstrem şeyler yapabileceğini gösterdiğinden, off-road yapmayı sevenler için iyi bir seçim gibi görünüyor.

Rivian’ın aklında kesinlikle bu kişiler var – kamyonun deposu, yanlarında çok sayıda lüks eşyayı dışarıya taşımak isteyenler için iyi ve şirket, R1T için bir çatı çadırı oluşturmak üzere Yakima ile bile işbirliği yaptı. Ayrıca, R1T bir kamyon olduğundan, büyük boy eşyaları, bisikletleri veya bir arabadan çömlekçilik toprağı veya Noel ağaçları gibi temizlemek çok fazla iş gerektiren şeyleri taşımak için bir yatak isteyenler için iyi olacaktır. Rivian, kaz boynu menteşenin 4,5 fit uzunluğa izin verdiğini söylüyor yatak 83,6 inç’e genişletilecek. Fotoğraf Mitchell Clark / The Verge

Sürekli olarak bir şeyler çekenlere gelince, R1T karışık bir çanta olabilir. 11.000 pound olarak derecelendirilmiş olsa da, Rivian aslında bu kadar ağırlık çekmenin menzilinizi yarıya indireceğini söylüyor. Rivian’ın tahmin ettiği maksimum 10.000 dolarlık pil paketi seçeneğiyle bile, “400 artı” mil kazandıracağını tahmin ediyor, bu bir ton menzil değil. Tandem kano veya inşaat malzemeleri gibi sık sık uzun nesneler taşıyorsanız, kamyon pek uygun olmayabilir; Bagaj kapağı kapalıyken yalnızca 4,5 fitlik bir yatağa bakıyorsunuz ve akıllı bagaj kapağı uzatma mekanizması bile size yalnızca 7 fitlik bir zemin alanı sağlıyor.

Ailem ve arkadaşlarımın çoğu gibi, geçmişin küçük kamyonlarını özleyen insanlar için de harika bir seçenek olmayabilir. Kamp ateşi başında bir akşam yemeğinde Rivian’ın CEO’su RJ Scaringe ile konuşmam gerekti ve tanıtımlarımızı aradan çıkardıktan sonra ona klanımın tek kabinli, 6 fit yataklı bir kamyon için ricalarından bahsettim. Temelde beni duyduğunu ama şirketin şu anda birçok insana hitap eden şeyler yapmaya çalıştığını söyledi. Kamyonun karavan gibi bir şeyin arkasına çekilip çekilemeyeceğini sorduğumda bana aynı şeyi söyledi – mevcut model yapamaz, ancak bir tane yapmak mümkün olurdu. Sadece bu tür şeylerle ilgilenen ve onu değerli kılmak için yeterli sayıda insan olup olmadığına bağlı olacaktır.

Akşam yemeğinden bahsetmişken, yediğimiz tüm yemekler dişli tünelinde saklanan 5.000 dolarlık kamp ocağında pişirildi (bu, bir saklama bölmesinin altında olduğunuz anlamına gelir). Kamp sobası, klasik yeşil Coleman sobasından daha gösterişli: Yuvarlandığı kızağa yerleştirilmiş prizlerden elektrik alıyor ve gaz yerine indüksiyonlu brülörler kullanıyor. Ayrıca bir dizi Snow Peak tabak, çatal bıçak takımı, tencere seti ve kahve takımı ile birlikte gelir. Üzerinde yemek pişiremesem de, Rivian’ın şeflerinin sistemi kullanarak oldukça harika yemekler yapabildiklerini söyleyebilirim, ancak bunun çoğunu ekipmandan ziyade becerilerine borçluyum.

Izgara Görünümü