Bugün sürücüsüz arabalar için teknoloji yığını oluşturmaya çalışan bir girişim olan Argo AI’nın kurucu ortağı ve CEO’su Bryan Salesky ile konuşuyorum. Argo 2016’da kuruldu, ancak bazı sağlam temeller var: Bryan ve ekibi, Google’ın ve Uber’in kendi kendine sürüş gruplarının emektarlarıydı ve Ford ve Volkswagen’den büyük yatırımları var.
Bryan aslında onlardan biri. Araba endüstrisinde konuşmayı en sevdiğim insanlar – kendisi Park Yok Podcast’i adlı bir programla bir podcast yayıncısı ve teknolojinin neler yapabileceğini ve yapamayacağını ve hangi zaman diliminde bir teknoloji CEO’su için alışılmadık bir şekilde doğrudan. Kendi kendine giden arabaların “hazır olduklarında” hazır olacağını düşünüyor. Bunu, 2019’da 2020’nin sonuna kadar sokaklarda 1 milyon Tesla robotaksi filosu vaat eden Elon Musk ile karşılaştırabilirsiniz.
Ağustos 2021 ve bu olmasa da Argo piyasaya sürüldü. Lyft ile ortaklaşa Miami ve Austin’de küçük bir robotaks filosu. Arabalarda hala güvenlik sürücüleri var, ancak bu, ABD’de kendi kendine araba sürmeye yönelik küçük bir adım. Lyft ile ortaklık, ancak pandeminin yatırımını veya gelişimini hızlandırıp hızlandırmadığını da bilmek istedim.
5G, Argo’nun mevcut kendi kendine sürüş teknolojisinden herhangi birini sağlıyor mu? Cevabı sizi şaşırtabilir… bu şovun düzenli bir dinleyicisi değilseniz – o zaman sizi biraz şaşırtmaz.
Aşağıdaki konuşma metni anlaşılır olması için hafifçe düzenlendi.
Bryan Salesky, sen Argo AI’nın CEO’susun, Decoder‘a hoş geldiniz.
Teşekkürler, burada olmak güzel.
Seninle 2020 Şubatında Vergecast‘de konuştum ve sonra tüm dünya tersine döndü, ama ben Decoder‘a geri dönmenize sevindim. Belki de konuşmamızın çerçevesi biraz farklıdır – Argo, arabalar için kendi kendini süren donanım ve yazılım yapıyor.
Ve merak ediyorum, geçen yıl bilgisayarların bizim için daha fazlasını yapmasına çok fazla ilgi oldu. Tüm büyük teknoloji şirketlerinin her zamankinden daha iyi durumda olduğunu görüyorsunuz. Pandemi kendi kendine sürüşün hızını veya yönünü değiştirdi mi?
Bizim için yönü gerçekten değiştirmedi.
Aslında geçen hafta New York’a döndüm ve sokakların yeniden kalabalık olduğunu görmek güzeldi. Aslında, insanlar şu anda metroyu kullanmak istemiyor gibi görünüyor, bu yüzden yüzeydeki sokaklar aslında eskisinden bile daha yoğun.
Evet.
Fakat [pandemi] yönü gerçekten değiştirmedi. Bence bu teknolojiyi oradan çıkarmak için daha aciliyet var. Rahatlık ve özel bir sürüşe sahip olma – arabanın sizi bir yere götürmesi ve arabada başka kimseyle birlikte olmama – insanlar insanların etrafında olmaktan daha rahat hale geldikçe, şu anda oldukça iyi bir değer önerisi gibi görünüyor. tekrar.
Mal teslimi cephesinde, müşteri alışkanlıklarında meydana geldiğini bildiğimiz büyük bir değişiklik olduğunu gördük, ancak görünüşe göre COVID bunu gerçekten hızlandırdı, değil mi? Artık çoğu perakende işletmesi için bir teslimat seçeneği olduğu müşteriler arasında bir tür beklenti haline geldi. Bunun her zaman böyle olduğunu biliyorduk. Ancak tüm bunlar hızlandırılmış gibi görünüyor.
Evet, bu yüzden oradan başlamak istedim. Argo hakkında bir sürü sorum var ve sizin de tartışmamız gereken bazı haberleriniz var, ancak çok fazla teknoloji ürününün insanların tahmin ettiği şekilde beş yıl alacağını gördük.
Kendi kendine sürüş, işin geleceğinden her şeyle bağlantılı olduğu şeylerden biridir – daha uzakta yaşayacaksınız ve kendi kendini süren bir arabanız olacak ve ihtiyacınız olduğunda sizi şehre sokacak. bir şehre gidin, ancak çoğunlukla uzaktan gidip çalışacak, nerede yaşamak istiyorsanız orada yaşayacaksınız – paket teslimatı, e-ticaret.
Mal tesliminin maliyeti çok önemlidir. Bunu kendi kendine sürüş bağlamında yıllarca, yıllarca ve yıllarca duyduk. Ancak ürünleri daha hızlı inovasyon yapamazsınız gibi görünüyor. Oraya ulaşmak için tüm bu baskıya rağmen, hala eskisi gibi aynı tempoda mısınız?
Evet, bence bu doğru. Açıkçası elimizden geldiğince hızlı çalışıyoruz çünkü bunun gerçek kolaylık, satın alınabilirlik ve güvenlik avantajları olduğunu biliyoruz. Ama günün sonunda, hazır olduğunda hazırdır ve takip edilmesi gereken bir süreç vardır. İnsanların gerçekten kullanmak isteyeceği eğlenceli ve heyecan verici bir ürün olduğu kadar güvenlik açısından da kritik bir üründür. Hazır olduğumuzda ve ölçeklendirmeye başladığımızda bunun için gerçek bir pazar olduğunu bilmek güzel.
Şu anda pek çok küçük işletme, “Bir saniye, nasıl olur? Olmakta olan e-ticaret olayını biraz anlıyor muyum?” Ve mücadele ettikleri şeyin bir kısmı da, “Ürünlerimi A noktasından B noktasına ve müşterinin kapısına, bazı dev perakende markaları kadar verimli bir şekilde nasıl ulaştırırım?” Kendi kendini süren teknolojinin güzel yanı, A’dan B’ye teslimatı verimli bir şekilde sağlama ve onlara rekabet etme şansı verme vaadine sahip olmasıdır.
Ve, bu podcast’te söylediğim hiçbir şey bir gecede olmayacak, ama bence iş bu noktaya geliyor ve bir noktada küçük işletmelere daha fazla eşitlik sağlayabileceğimiz gerçeği ilginç.
Argo hakkında konuşalım; orada kaç kişi çalışıyor?
Sanırım şu anda 1.400’e yaklaşıyoruz.
Peki bu nasıl bir yapılanmadır?
Burada ABD’de ve ayrıca Münih, Almanya’da mühendislik ofislerimiz var.
Ama ben sadece web sitenize bakıyordum ve web siteniz gerçekten ilginç. Üzerinde podcast’iniz, şirketinizin değerleri, Argo’nun nasıl çalıştığının açıklaması var, ancak teknolojinizin adını vermiyor. Argo teknoloji yığınının kendini tanımlamak için kullandığın bir adı var mı?
Bunun için henüz bir adımız yok ve sanırım bu, göreceğiniz şeylerden biraz daha fazlası. önümüzdeki yıl lansmana yaklaşmaya başladığımızda. Kendi kendine sürüş hakkında çok fazla açıklama yapıyoruz ve podcast’in amacı da bu, bu yüzden Groundtruthautonomy.com’a sahibiz. Bunlar, bugün şehirlerde arabalarımızı gören ve daha fazlasını öğrenmek isteyenlere yardımcı olacak özelliklerdir: “Neden buradasın?” “Ne yapıyorsun?” “Faydası nedir?”
Dinle Kod Çözücü, bir gösteri The Verge’den Nilay Patel tarafından büyük fikirler ve diğer sorunlar hakkında ev sahipliği yaptı. Buradan abone olun!
Şu anda odaklandığımız konuların çoğu bu.
Ve gerçekten, bu noktada muhtemelen diğer herhangi bir AV geliştiricisinden daha büyük, kapsamlı bir ayak izine sahibiz. Yedi şehirdeyiz ve saymaya devam ediyoruz ve ülkedeki en zorlu alanlardan bazılarında gerçekten test yapıyoruz. Miami, Austin, DC’nin merkezinde olsun.
Harika bir öğrenme deneyimi oldu ve ayrıca bize bir avantaj sağladı. Bu şehirlerde artık kendi kendini süren teknoloji yığınını oluşturmamıza yardımcı olan çok sayıda gerçekten önemli ve değerli veriye sahibiz. Her şeyin gittiği yer olsa da, bu bir platform. Hem Ford hem de Volkswagen ile birlikte bir dizi araç üzerinde çalışıyoruz ve [platformumuz] bu araçların dünyanın bu büyük şehirlerinde gerçek işler yapmasını sağlayacak.
Ford ve Volkswagen açıkçası devasa otomobil şirketleri. Alaşım jantlar ve deri koltuklar gibi şeylerde ve araba yapımında kullanılan diğer her şeyde iyidirler. Araba yapıyorlar. Araba yapmıyorsun. Argo ürünü nedir? Nerede başlar ve nerede biter?
Ürünün özünde, oldukça özel bir donanım üzerinde çalışan ve bir arabaya güvenli bir şekilde bağlanan bir sürü yazılım vardır. Ve bu araba şirketlerinin sadece deri koltuklar ve alaşım jantlar yapmaktan çok daha fazlasını yaptığını söyleyebilirim – beni buraya mı yerleştiriyorsunuz bilmiyorum ama araba şirketleri giderek kendi başlarına yazılım şirketleri haline geliyorlar.
Dolayısıyla, yaptıkları işe büyük saygı duymak ve otomobil üreticisiyle uyum içinde çalışmak, bu arayüzlerin doğru, güvenli ve güvenli bir şekilde yapılmasını sağlıyor.
Yani arabalarına özel bir bilgisayar koyarlar, yazılımınızı çalıştırır. Herhangi bir donanım talebiniz var mı? Veya ihtiyacınız olan bir dizi sensör var mı? Yaptığınız şeyler var mı, yoksa hazır mı? Bu kısım nasıl çalışıyor?
Bu, bir nevi şeylerin birleşimidir. Bu nedenle, kesinlikle kontrol yazılımlarının üzerinde çalıştığı bir bilgisayarları var. Arabada, etrafına yerleştirilmiş sensörlerden gelen verileri işleyebilen, neredeyse mini bir veri merkezine benzeyen bir şeye sahibiz. Böylece araba, satın almanın yanı sıra ürettiğimiz sensörleri de görebiliyor — etrafını 360 derece, 400 metre öteyi, gündüz, gece görebiliyor ve şunu söylemeye cüret edebileceğim şeyleri algılayabiliyor: çoğu insan sürücü mutlaka görmez veya fark etmez.
“Kendi kendine sürüş teknolojisinin avantajı, yazılım yığınımızın aynı anda kelimenin tam anlamıyla binlerce nesne hakkında akıl yürütebilmesidir.”
Yani, araba saniyede birçok kez bu bilgiyi okuyor ve caddede nasıl gezineceğine dair kararlar alıyor.
Ve bu kararda bir hata yaparlarsa ve odaklanmak için yanlış şeyi seçerlerse veya dikkatleri dağılırsa, genellikle çarpışmalar o zaman olur, değil mi?
Kendi kendine sürüş teknolojisinin avantajı şudur: yazılım yığınımız aynı anda kelimenin tam anlamıyla binlerce nesne hakkında akıl yürütebilir ve yoğun bir caddede bulunan her bir bisikleti, yayayı ve arabayı takip edebilir ve sadece şu anda ne yaptıklarını değil, aynı zamanda ne yaptıklarını da tahmin edebilir. gelecekte birkaç saniye yapacaklar. Yorulmuyor, dikkati dağılmıyor, sürekli öğreniyor ve gelişiyor. Güvenlik önerisi de buradan geliyor.
Bir güvenlik önerisini tanımlamak için bu ifadeleri kullanmanız çok komik. Çünkü Terminatör’ün tanımı da bu. Yorulmaz, asla pes etmez. Aynen, aynı.
Bence bu film daha çok öz farkındalıkla ilgili, dünyada tamamen özgürce özerk olmak gibi ve Argo ile bahsettiğimiz şey bu değil. Bu araçlar çok katı kurallar dizisine tabidir ve yüksek düzeyde denetlenir, bu genelleştirilmiş yapay zeka gibi değildir.
Ve siz, “Kuralların etrafımızda kodlanmış olduğu ortaya çıktı. Sadece trafik kuralları. Ve işaretler ve yollar var ve bunu anlamamız gerekiyor ve araba bulunduğu her şehirde nasıl sürüleceğini bilecek.”
Sanki bir viraj olmuş gibi hissediyorum. seyahat. Bu kanıtlandı mı? Hala böyle mi görüyorsun? Yoksa kendi kendine sürüşün gerçekleşmesi için çevrenizdeki dünya hakkında daha fazla ve daha iyi yapılandırılmış harita verisine mi ihtiyacınız var?
Evet, bu konuda ne söylediğimi hemen hatırlamıyorum. Bu kuralları kesinlikle bilmeniz gerekir, ancak haritalarımız bir sokak tabelasında kodlanandan çok daha fazlasını kodlar. Belirli kavşaklarda ne gibi davranışlar bekleyeceğiniz konusunda notlar alıyoruz. Örneğin, belirli yoğun zamanlarda, bir şehrin göbeğinde, tüm yolu geçmek için kutuyu bloke etmek veya temelde kavşağa girmek olarak adlandırılan şeyi yapmak sosyal olarak kabul edilebilir. Ve bunu yapmazsanız, asla dönüş alamayacaksınız.
“Müşteri sadece arabadaki sürücü değil, müşteri aslında yanımızda giden bisiklettir, yayadır. Aracın önünden geçmek.”
Bunu yaparsanız korna çalacağınız ve yoldan çıkacağınız başka yerler de var.
Bu zahmetli bir süreç, ancak kesinlikle öğrendiğimiz bir şey insanların bunu kabul etmesi için önemli.
Müşteri sadece arabadaki sürücü değil, müşteri de bu benzersiz ürünlerden biridir. aslında yanımızda giden bisiklet, aracın önünden geçen yaya. Müşteri, aracın o sırada yaptığı işe ek olarak gerçekten çevremizdeki ortamdır. Bir topluluğun kendi kendini süren arabalara sahip olması önemli.
Kendi kendini süren arabaların dünyayı değiştireceği fikriyle 10 yıl önce başlamış gibiyiz. Ve sorun üzerinde çalışırken konuştuğum her şirket ve her yönetici, bir şekilde doğal olarak ve bence son derece anlaşılır bir şekilde, sorunu çok daha incelikli bir şekilde değerlendirdi.
Ve “Tek yapmam gereken, yerel trafik kılavuzuna OCR işlemi yapmak — 15 yaşındaki bir çocuğun ehliyet almayı öğrenmesi gerekiyor — ve şunun gibi fikirler Bunu yapmak için bir bilgisayar ve yola çıkıyoruz ve koşuyoruz” ifadesi, “Ah, çeşitli şehirlerde anlamsal bir şekilde, arabanın gerçek haritalarına kodlamamız gereken bir sürü norm var.”
Sanırım sektör için bu yeni bir anlayış türü.
Sanırım son on yılda anladığımız bir şey var ki, dünyayı sadece görmek ve anlamak yeterli değil, aynı zamanda onun ne yapacağını da tahmin etmeniz gerekiyor. İşler hareket halindeyse, diğer insan sürücülerin içinde ve arasında çalışmanız gerekir. Ve arabanın sürekli çalışıp duracağı ve dışarıdan bir gözlemcinin “Bu şey ne yapıyor?” diyebileceği şekilde sola ve sağa hareket edeceği aşırı robotik bir şekilde hareket etmek istemezsiniz.< /p>
Robotik yapmaya 2004 veya 2005 gibi o mahallede başladım. Ve aldığım ilk görevlerden birini hatırlıyorum, bir simülatör inşa etmek. Tamam, yani beyaz tahtadaydık ve içinde bulunduğumuz uygulamada çok az önceki sanat vardı. “Pekala, hadi dünyada karşılaşacağımız her şeyin bir listesini yapmaya başlayalım. ” Ve bu sektörde yeniyim. Bir kalemle beyaz tahtaya bakıyorum ve bunu 15 yıldır yapan bir adama bakıyorum ve kendi kendime “Bu gerçekten başlangıç noktası mı?” diye düşündüm.
< Strong>Bu çok komik.
Yani, evet. O zamanlardan bu yana çok yol kat ettik. “Birkaç yıl içinde milyonlarca araba kullanacağız ve sokakta kelimenin tam anlamıyla sıfır kendi kendine giden arabadan milyonlara çıkacağız.” Demek istediğim, değişim o kadar hızlı olmuyor.
Öte yandan, basit bir bilgi işlem, depolama ve silikon açısından bakarsanız, 17 yılda önemli ilerleme kaydettik’ bunu yapıyordum.
Yani bunların hepsi senin referans çerçevene bağlı, Nilay ve sanırım hangi manşetleri okuduğuna ve inandığına bağlı.
Evet. Geçen yıl bile tüketicilere çok daha fazla çözümün dağıtıldığını gördüğümüzü söyleyebilirim. Belki ikinci seviye özerkliğe sahipler, ancak çok daha yaygınlar.
Kaldırım robotları. Ağabeyim Pittsburgh Üniversitesi kampüsündeydi, bana kitap dağıtan bir kaldırım robotunun resmini gönderdi.
Evet.
Bu biraz daha erkendi, değil mi? Ve demek istediğim, bunun artık günlük hayata girdiğini görmemizin harika olduğunu düşünüyorum.
Evet. Sanırım DoorDash’in San Francisco’da yiyecek dağıtan robotları var. Yani, görüyoruz, ancak taramanız ve deneyiminiz göz önüne alındığında, geçen yıl dışarıdan göründüğü kadar büyük bir sıçrama oldu mu?
Benim için öyle değil. çok büyük bir sıçrama, bence bu şeylerin doğal evrimi. Ama belki benim farklı bir bakış açım vardır. Birkaç yıl önce yazdıklarımın hala arkasındayım. Herkes “yeterince boğa olmadığımı” söyledi. Ve ben sadece gerçekçi oluyordum! Herhangi bir operatör gerektirmeyen tam otonom otomobillerin şehirlerde mütevazı dağıtımlarla başlayacağını ve oradan ölçekleneceğini yazdım.
Ve bir noktada muhtemelen geriye bakacağız ve “Eh, [otonom araçların] büyüme ve ölçek açısından hokey sopası olduğu nokta buydu” diyebileceğimiz bir bükülme noktası olacak. Henüz orada değiliz ve hala bundan birkaç yıl uzakta olduğumuzu tahmin ediyorum.
Tamam. Kapsamlı bir soru daha ve ardından Argo’nun kendisinden bahsetmek istiyorum. Eşsiz bir CEO’sunuz, açıkçası yarın geniş ölçekte konuşlandırmıyorsunuz. Yıllar, belki on yıllar konuşuyoruz. Bu zaman çizelgesine göre nasıl karar veriyorsunuz?
Benim için müşteriye odaklanıyorum. Bu kadar karmaşık bir şey inşa ederken ve her gün teknolojiye daldığınızda, insanların ihtiyaçlarını tam olarak karşılamayan bir çözüm sunmanın kolay olduğunu düşünüyorum, değil mi? Bu nedenle, geliştirme sürecinde şirketi yönlendirmek ve yönlendirmek için gerçekten müşteri takıntılı olmalısınız.
Bu yüzden olaya bir müşterinin gözüyle bakıyorum. Bu yapılacak doğru şey mi? Bu buluşma, verdiğimiz sözler ve temel değerlerimize gömülü sözler mi? Bu yüzden sitemizde yer alıyorlar. Güvenlik bir numaradır.
Bu yüzden bu değerleri kullanıyorum ve ne yaptığımızı ve nasıl yapacağımızı yönlendirmek için verdiğimiz tüm kararlarda kendimi müşterinin yerine koymaya çalışıyorum.
“Bu ürün yeterince iyi değil” diyen kişi kim? Daha iyi hale getirin.”?
Evet, demek istediğim, şirketin tamamı. Hepimiz deneriz. Ama aynı zamanda ortaktır, yatırımcılardır, henüz büyük ölçekli olmasalar da, arabaları [verdik]. Her gün gelen çok sayıda geri bildirim var. Hatta şirket e-posta adreslerimize “Hey, arabanızı gördüm. Bunu yapıyor mu? Bunu yapar mı?” Çok fazla ilgi var.
Ancak, geçtiğimiz günlerde duyurduğumuz üzere yaptığımız şeylerden biri, bu yıl içinde Austin’deki ağlarında yolculuklar sunacağımız ve Lyft ile olan bir ortaklıktı. Miami. Bunu gerçekten dört gözle bekliyorum, çünkü bu, biz yolculukları teslim ederken, bir nevi gerçek zamanlı olacak gerçek müşteri geri bildirimi almak için bir fırsat olacak. İlginç olacak ve hepimizin sabırsızlıkla beklediği bir şey olacak.
Birkaç yıldır Miami’de test yapıyorsunuz. Lyft ortaklığı, Miami’deki tüketicilere gitmenin doğal bir uzantısı mıydı?
Bence öyle. Miami’ye birkaç yıl önce özerklik için gerçekten hoş bir pazar olarak baktık. Oradaki insanlar teknolojiyle ilgileniyor, yeni şeyler denemekle ilgileniyorlar.
Başa çıkabileceğimiz kötü havayı söyleyeceğim. Bu noktada oldukça şiddetli yağmurun üstesinden gelebiliriz. Sistemimiz aslında dün Austin’de çok şiddetli bir yağmur fırtınasında çalışıyordu ve ne kadar iyi çalıştığı dikkat çekiciydi. Yani, bunu çözüyoruz ve sonunda kar ve diğer şeylere ulaşacağız.
Ama evet, Miami bizim için harika bir şehir oldu.
Lyft ile Miami’de kaç araba kullanıyorsunuz?
Sayı değişir. Şu anda herhangi bir ayda 30 ila 40 aracımız var.
Miami’de bir Lyft müşterisiyseniz ve bir Argo arabası denemek istiyorsanız, talep edebilir misiniz? özellikle mi yoksa şans eseri mi?
Yani, henüz değil. Bu yüzden ortaklığı duyurduk. Sistemlerimizi bağlamak için yapmamız gereken bazı entegrasyonlarımız var, ancak bu yılın sonlarında, evet, bazı bölgelerde bir Argo AV seçme seçeneğiniz olacak.
Ve bunları yapın araçların içinde güvenlik sürücüleri var mı?
İçlerinde güvenlik sürücüleri olacak. Teknoloji hakkında soru sorma ve teknoloji hakkında daha fazla bilgi edinme fırsatınız var.
Birden fazla kişi mi?
Yani arabada iki kişi var. bugün her zaman, evet.
Argo çalışanları mı yoksa Lyft çalışanları mı? Bu ilişki nasıl işliyor?
Argo çalışanları.
Aynı zamanda o anda Lyft sürücüleridirler.
Gerçek ürünü tarif edebilir misiniz? Yaptığınız bu arabalar mı, Lyft’in yenilediğiniz arabaları mı?
Yani bunlar bizim üçüncü veya dördüncü nesil bir araç olan Ford Escape hibrit araçlar olacak’ Ford’dan bu noktada yeniden. Bir nevi aracın evrimi. Tamamen kendi kendine sürüş için ihtiyacınız olan tüm sensörlere ve bilgi işlem donanımına sahiptir. Sürücüleri henüz çıkarmıyoruz, çünkü ürün hala açıkçası test ediliyor. Hâlâ yeni özellikler ekliyoruz ve araç giderek daha yetenekli hale geldikçe, sürücüleri kaldırmaya başlayabileceğimiz bir duruma doğru yol alıyoruz.
“Daha yetenekli” ne anlama geliyor? ?
İster farklı manevralar yapan acil durum araçları olsun, ister çeşitli köşe durumlarının üstesinden gelebilmek, ya da yakın zamanda, ağır yüklerin olduğu alanlarda gerçekten iyi çalışmamıza olanak tanıyan oldukça önemli güncellemeler ekledik. inşaat veya eşlenmemiş tabela. Tüm bunlar, temel sürüş işlevselliğinin ötesine geçen, ele alınması gereken şeylerdir ve bunlar gerçek dünyanın gerçekleridir.
Bu Kaçışlar sadece çizgiden mi çıkıyor? Bunu bayi tarafında çözüyor musunuz? Bayi ile pazarlık yapmak zorunda mısınız?
Evet, Ford’un bize yaptığı yatırım, çok şükür bir bayi ile pazarlık yapmamı engelliyor. Hayır, bunlar, bunlar prototip araçlar:
Yani özeller.
Özeldirler, ancak üretim hattının dışındadırlar. Kendilerinde yapılan değişiklikler var; bu modifikasyonlar, halka onlara bir yolculuk teklif edilmeden önce yoğun bir şekilde test edilir. Dolayısıyla halk, eninde sonunda bizim araçlarımıza binecekleri zaman, çok iyi test edilmiş veya sağlam bir sistem görüyor.
Sadece Ford ve Argo arasındaki çizginin nerede olduğunu merak ediyorum. Yani Ford onları çekip bir sürü Ford malzemesiyle değiştiriyor ve sonra siz Argo bilgi işlem ve yazılımını ekliyorsunuz?
Yani, kabul etmek için araçta yapılan değişiklikleri Ford ile birlikte tasarlıyoruz. kendi kendine sürüş donanımı. Bu yüzden sensörlerin konumları ve onlara güç vermenin en iyi yolunun ne olduğu ve tüm farklı olası arıza modlarının nasıl halledileceği konusunda onlarla birlikte çalışıyoruz. Ya elektrikler giderse? Ya frenler arızalanırsa, ya eğer – pek çok şey olursa. Ve bunları çözmek için onlarla birlikte çalışıyoruz ve güvenli bir ürüne sahip olduğumuzdan emin oluyoruz.
Sonuçta, bu tasarım tonoz haline getiriliyor ve en sonunda üretime gönderiliyor.
Bu adımdan önce, tüm kendi kendine sürüş teknolojisi, bir çeşit kıyafet veya araçta bir seçenek olarak uygulanır. Ve sonunda dağıtım için bize geliyorlar.
Yani burada birçok marka var, değil mi? Ford var, Argo var, Lyft var. Lyft sürücülerinin bir Argo aracında olduklarını bilmelerini ister misiniz? Bu senin için önemli mi?
Bence bilmek istiyorlar. “Beni kim sürüyor?” bilmek istiyorlar. Doğru? “Nasıl inşa edilmiş?” “Bana o şirket hakkında daha fazla bilgi ver.” Bunlar doğal sorular. Ortaklığın bir parçası olarak bunları yanıtlamak için çalışacağız.
Bu ilk aşama nispeten az sayıda arabadır. Birkaç şehirde yüzden az ve açıkçası bu, Lyft, Argo ve Ford için sunduğumuz deneyim hakkında toplu olarak bilgi edinme ve müşterilerin ürünün gelecekteki döngülerinde ne görmek istediklerini bulma fırsatı. Ve üç markanın da çok şey öğreneceğini düşünüyorum.
Sormamın nedeni, bir arabanın diğer parçalarını düşünmem. Ve bazıları, araba şirketleri yardım edemez ama etiketlemez, değil mi? Bir arabadaki stereo her zaman lisanslı bir markaya sahiptir, değil mi? Ama bu sadece bir etiket.
Evet.
Ve etiket gerçekten değişebilir.
Mevcut Ford’umda hız sabitleyici tedarikçisinin kim olduğu hakkında hiçbir fikrim yok. Bu sadece Ford’un sisteminin bir parçası. Kendi kendine sürüş, önde gelen bir marka ile stereo olacak mı? Yoksa aralıklı bir silecek kontrolü mü olacak?
Soruyor olabilirsiniz, metalaşacak mı? Doğru? Çünkü sileceklerin ve temel hız sabitleyicinin bu noktada meta olduğunu söyleyebilirsiniz. Birinci kademe bir [üretici] ile çalışıyorsunuz, bileşeni alıyor, arabaya yerleştiriyorsunuz ve iş bitiyor.
Belki de uzak bir gelecekte bu teknoloji bir metadır. Sonunda tam özerklik vaadini ortaya çıkaran çok az şirket olacağını düşünüyorum: A’dan B’ye, sabit rota yok, sizi kelimenin tam anlamıyla bir şehrin sınırları içinde herhangi bir yere götürebilir.
Kendi kendine sürüş yazılımı, kendi başına bir marka
Bence bunu başarabilecek çok fazla şirket var. Teknolojinin nasıl inşa edildiğine çok fazla ilgi olacağını düşünüyorum. Mesela, bunun arkasındaki ekip neydi. Ve bence marka, kendi kendini süren marka ya da platform, insanların bilmek isteyeceği bir şey olacak. Ve kim bilir, belki gelecekte insanların ilişkilendirdiği belirli bir sürüş stili veya DNA’sı olacaktır.
X, Y ve Z ile başa çıkma şeklini beğendim” ve bunu taahhüt ediyorlar.
Bilmiyorum, bunun nereye varacağını göreceğiz. Ancak sürücü, bilgisayar olsun ya da olmasın, tüketicinin deneyimi üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Bu yüzden umursayacaklarını düşünüyorum.
Bu, daha önce bahsettiğimiz konu ile ilgili bir gerilim. Artık piyasada çok daha fazla seviye iki, seviye iki artı sürüş sistemi var. Ford’un Argo’da büyük bir yatırımı olduğunu söylediniz. Ford’da ayrıca piyasaya sunacakları BlueCruise vardır ve bu, bir Mustang Mach-E veya bir F-150’yi tek başına bir sürü otoyolda sürebilir . BlueCruise ile herhangi bir ilginiz var mı? Bu farklı bir ürün mü? Bu, yaptığınız şeyle nasıl etkileşime giriyor?
Yani, BlueCruise veya ikinci veya ikinci seviye diyebileceğiniz herhangi bir sürücü yardım teknolojisiyle ilgimiz yok. artı, şimdi bazı insanlar bu ifadeyi kullanıyor. Bugün bu ürünlerle ilgilenmiyoruz.
Metalaştırma noktasında: BlueCruise gibi markalar daha yaygın hale geldikçe ve Ford, Mercedes ve VW gibi şirketler ve başka kim olursa olsun yaygınlaşmaya başlar mı? bu özellikleri marka olarak pazarlarsanız, sonuçta Argo’nun yaptığı gibi tam kendi kendine sürüşü benimserler mi?
Bilmiyorum.
Bu bana her zaman sorulur. Ve yıllardır aldığım cevap, temel sürücü yardımından tam kapsamlı özerkliğe geçişte gerçekten net bir adım olmadığıdır. Hiçbir insanın döngüde olmaması gereken bir yerde tam özerklik elde etmek için çok daha fazla sensöre, çok daha fazla bilgi işlem yeteneğine vb. ihtiyacınız var.
Zamanla, bence bir nokta olacak. bir geçiş var, değil mi? Ama bir basamak gibi görünmeyecek, öyle görünmeyecek, bir iki yıl sonra oraya varacağız. Bana göre, bunun pratik olması için hala yapılması gereken büyük ilerlemeler var. Demek istediğim, bakın, bugün teknolojinin maliyeti bile, teknik yaklaşımınız ne olursa olsun, tam otonom araçlar için oldukça yüksek olacak. Bakımı yapılan, düzenlenen, temizlenen, bakımı yapılan vb. ve yolculuk başına bir tür mil başına dağıtılan esir filolarda konuşlandırmanın en mantıklı olduğu noktaya kadar.
Bir noktada. yine de, bu filolarda hacimler artacak. Bileşen maliyetleri zamanla düşecektir. Bunun ne zaman olacağını kestiremiyorum ama olacak. Ve bir noktada, bunu kişisel olarak sahip olduğunuz araçlarda sunabileceksiniz.
Yine de gelecekte o kadar uzaktayım ki Nilay, senin için ekrana bir sürü nokta koydum. Bunları zaman açısından nasıl bağlayacağım konusunda henüz hiçbir fikrim yok.
Bunları biraz daha zorlamama izin verin. Yani filolardan bahsettiniz, bu açıkça taksi filoları, ticari filolar, bu mantıklı. Yüksek maliyetli bir aracınız var, paranızı geri almak için onları sürekli çalıştırmak istiyorsunuz. Ortalama bir insanın arabasını bu kadar çok çalıştırmasına veya arabasını ticari amaçlarla bu kadar kullanmasına gerek yok.
Kabul edelim. Günümüzde şehirlerdeki çoğu insan araba kullanmak, hatta araba sahibi olmak istemiyor çünkü bu, maliyet açısından çok cezalandırıcı.
Yani evet, kesinlikle bunu satın alıyorum. Aynı zamanda, Lyft kendi özerklik araştırmasını sürdürüyor. Uber, tüm özerklik araştırmacıları için mezun olduğunuz okul Carnegie Mellon’a baskın düzenledi.
Bu onların sözüydü, değil mi? Araç paylaşım şirketleri bir nevi açıkça, “Dağıtım ağını kuracağız, sistemi kullanan insanları alacağız, özerkliğe büyük yatırım yapacağız, robot arabalar yolda, maliyetlerimiz düşecek. İşte bu şekilde dev kârlı şirketler haline geleceğiz.”
Bu sadece onlar için olmadı.
Uber bundan uzaklaştı. Lyft’in artık sizinle ortak olduğu açık. Bu, önce filolarda gerçekleşeceği, konumunuz için veya aleyhinize bir veri noktası mı?
Sanırım bu, kendi kendine sürüş oyununa giren çoğu şirketin 2015 dolaylarında ya da her neyse, sorunun ne kadar zor olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu. Ve bence yetenek sektörde hareket ettikçe ve insanlar eğitildikçe, benim gibi bir süredir bunu yapan insanların her zaman bildiği şeye geliyorlar, yani bu bir ışık düğmesi değil. Bir gecede olmayacak ve zaman ve sermaye yoğun bir şey.
2016’da Argo’yu başlattığımda, ihtiyacımız olan temel sensörler gerçekten yoktu. En azından herhangi bir üretim kapasitesinde değil. Şimdi nihayet oraya geliyoruz, çünkü ihtiyacımız olanı elde etmek için endüstri genelinde bir yatırım yapıldı. Ancak o zamanlar “Evet, 12 ay veya 18 ay sonra devreye gireceğiz” diyen şirketlere asla inanmadım. Bunu düşünmek delilikti.
Ama onlar yoğun bir şekilde teşvik ediliyorlardı ve çok para harcıyorlardı. Sizce neden başarısız oldular?
Bilmiyorum.
Demek istediğim, genel olarak gerçekleşen ortaklığa bakarsanız, bu ekiplerin her biri yatırım yaptı, ekipler kurdu ve M & A oldu – yani, tüm bu anlaşmalarda değer yaratıldı. Bu yüzden her zaman bir şeyleri başarısızlık olarak adlandırmaktan çekinirim. Herkesin düşündüğü dönüşler almamış olabilir, ancak, hey, yeniydi.
5G hype döngüsünü ve bunun nasıl olmadığını düşünmek için çok zaman harcıyorum. 5G için önemli olan bir tür yarış olduğuna inandırıldım. Ve şimdi burada ve telefonumda orta düzey AT&T orta bant 5G var. Sorun değil.
5G hakkında bize kesinlikle söz verilen şeylerden biri, bunun otonom araçlar için kilit bir teknoloji olacağıydı. Ve muhtemelen, Wi-Fi ışınlarının animasyonlarda gümüş arabalara çarptığı daha fazla hücre taşıyıcı pazarlama makaraları izledim. Bu sadece sözdü. O oradaydı. 5G artık burada. Yaygın olarak dağıtılır. Yol haritalarınızda, yetenekleriniz üzerinde anlamlı bir fark yarattı mı?
Hayır. Bu yüzden bence değer desteği, “Tamam. Arabada sahip olduğunuz tüm bu pahalı hesaplamayı buluta taşıyın, 5G asla başarısız olmayan, büyük miktarda bant genişliği ve son derece düşük gecikme süresi sunan bu süper dayanıklı sağlam ağ olacak.” Söz buydu.
Bant genişliği iyileştirildi. “Ancak [5G] hala temel karar verme konusunda güvenebileceğiniz bir altyapı değil.”
Ancak yine de temel karar verme konusunda güvenebileceğiniz bir altyapı değil. Örneğin, şu anda arabamın önündeki yaya nerede? – böylece uygun şekilde direksiyonu çevirebilir ve frenleyebilirim. Sadece bilgisiz olduğunu düşünüyorum. Ekosistemin katma değerli bir parçası olarak yerini almıştır. Mimariyi ve bu nedenlerle kendi kendini süren bir araba üretmeye nasıl yaklaştığımızı bir gecede ve kendi başına değiştirecek bir şey değil.
Sizce özel ağlar (araç) oluşturmamız gerekiyor mu? araca, araçtan altyapıya — kendi kendine sürüşü mümkün kılmak için mi?
Kendi kendine sürüşü bir saniyeliğine bir kenara bırakacağım. Neden herkesin benimsediği, bir aracın kırmızı ışıkta geçmesinin engellendiği bir standartlarımız yok anlamıyorum. Bu masa bahisleri gibi. Mesela, bunu neden yapamıyoruz?
Tamam, benim görüşüm [özel ağlar hakkında] evet. En basit uygulamalardan bazıları hakkında konuşmak istiyorsanız, oradan başlayalım ve bir standarda biraz ilgi gösterelim ve bunu altyapımızın bir parçası olarak dağıtmak için fon bulalım.
… Benim bakış açıma göre, aracın içinde ve çevresinde ne olduğu hakkında ek bilgi sağlayan ek bir sensör ekliyoruz, bu her zaman yardımcı oluyor.
Çılgın testi gördünüz mü? Las Vegas’ta, sanırım bir şirketin T-Mobile’ın 5G ağında kendi kendine giden arabaları çalıştıracağını söylediği yerdi?
Bilmiyorum onu gördüğümü biliyorum.
Pekala, günün sonunda onların insansız hava aracı olduğu ortaya çıktı. Sanki bir veri merkezinde, arabaları joystick kullanan bir grup insan varmış gibi.
Tamam.
Bu ileriye dönük uygulanabilir bir yol mu? ?
Hayır, bunun denklemin ekonomisine yardımcı olduğunu düşünmüyorum. Ayrıca, herhangi bir gecikme süresi ile uzaktan sürüş yapmak gerçekten zordur. Dolayısıyla, bunu hafifletmek için deneyebileceğiniz pek çok yol var, ancak bu, güvenlik ve verimlilik açısından hepimizin görmek isteyeceği bir vaadi vermeyecek.
Eh, özellikle komik olan şey neydi? yani, gururla, bunun T-Mobile 5G ile çalışan arabalar olduğunu duyurdular. Ve T-Mobile, “Gerçekten bunun bir parçası değiliz” dedi. O tuhaf, tuhaf, teknik demo duyurularından sadece biriydi.
Bunu kaçırdım.
Buna bakmam lazım.
Size daha sonra göndereceğim.
Tamam.
Ama beni asıl şaşırtan şey, 5G hakkındaki tüm bu yutturmacaları, özellikle de kendi kendini süren arabalarla ilgili olarak duymamızdı. Ve bu, uzaktan bile 5G gibi görünen bir şeyi etkinleştirmek için ağ teknolojisinin tek saf uygulamasıydı ve harika bir fikir gibi görünmüyordu.
Değil. öyle ses, hayır. Bunun amacının ne olduğundan emin değilim.
Ford hakkında çok konuştuk. Lyft hakkında konuştuk. Diğer büyük ortağınız Volkswagen. Bu ortaklığı ve onlarla ne tür ürünler ürettiğinizi açıklayın. Avrupa’da onlarla taksi mi yapıyorsunuz?
Plan, Avrupa’da konuşlandırmak. Hamburg’da bir başlangıç şehri seçtiler. Münih’te de bir ofisimiz var, bu yüzden Münih’te bazı küçük testler başlattık. ID.Buzz platformunda lansman yapıyoruz. Bunu duyurdular ama henüz resimlerini göstermediler, bu yüzden gelecek. Olağanüstü bir araç olacağını düşünüyorum. DNA’larıyla gerçekten tutarlı, en iyi nasıl yapacaklarını biliyorlar, ama aynı zamanda çok benzersiz, çok esnek. Hem insanları hem de malları taşımak için harika olacak bir platformumuz olacağını düşünüyorum.
Bence harika olacak.
Onlarla, Ford’la çalışma şeklimize ve daha önce tartıştığımız şeye çok ama çok benzer şekilde çalışıyoruz: birlikte oluşturun, birlikte geliştirin, onlarla gerçekten çok yakın bir şekilde çalışın. özerklik için bu platformun değiştirilmesi. Arabalarını bu yılın sonlarında yollara çıkaracağımız için kesinlikle heyecanlıyız.
Buna ID.Buzz demeniz ilginç. Bu arada harika bir isim — ID.Buzz tamamen elektrikli. En son konuştuğumuzda, aslında arabanın tahrik sisteminin önemli olduğunu düşünmediğinden bahsetmiştin. Ve Ford Escape bir melez. İçinde gaz motoru var.
Kendi kendine sürüş ve ilgili sektörlerdeki diğer insanlarla konuştum ve elektrikli bir araba olması gerektiği konusunda oldukça kararlılar; ICE (içten yanmalı motor) motorlarının karmaşıklığının, yaptığınız tüm diğer şeyleri yapmasını istemezsiniz.
Evet. Daha önce konuştuğumuz şey, kullanımla ve arabanın şarj cihazında ne kadar süre oturduğuyla ilgili çok özel bir konuydu, değil mi? Ve bunun etrafındaki iş dinamikleri. Arabanın şüphesiz elektrikli olması gerekiyor. İster hibrit ister elektrikli olsun, araçtaki bilgi işlem ve sensörler için bu güce ihtiyacınız var.
Elektrik her zaman yoldu. ama sen haklısın. Kesinlikle kısa vadede bir iş kurup kısa vadede dağıtacaksanız diyordum. Bu şimdi bir buçuk yıl önce. Baktığım şey, hibritlerin hala birçok avantajı olduğuydu, çünkü arabayı uzun süre yolda tutabilir ve gelir elde edebilirsiniz.
Demek istediğim, günün sonunda, herkesin sahip olduğu bir şey var. Bu hesaplamayı yapmak için, ne zaman fırlatmaya hazır olduğunuzu düşünüyorsunuz? Ve menzil durumu, şarj süresi nedir, her zaman pilleri bozmadan ve değiştirmeden hızlı şarj edebilir misiniz? Pil teknolojisi hızla geliştikçe, bunların kesinlikle değiştiğini düşünüyorum.
Sence Miami’de, Austin’de veya Hamburg’da kullanacağınız bireysel arabalar, karlı bireysel arabalar mı olacaklar? Yoksa bu bir veri toplama sübvansiyonu mu?
Oğlum, kârlı. Yani, bugüne kadar yapılan tüm yatırımlar bağlamında, hayır, yani, buna kesinlikle gelir perspektifinden bakıyoruz. Gelir kraldır. İlk başladığınızda bunu elde etmek önemlidir. “Karlı” ve “başa baş” bunlar birkaç yıl sonra konuşacağımız şeyler.
İlk arabanın en pahalısı olduğunu anlıyorum.
Ama sadece gerçekten aptal Excel elektronik tablo matematiğinden, “Bu arabayı yapmak ve tüm parçaları satın almak kaç dolara mal oluyor ve Miami’de ne kadar uzun süre çalıştırırsak onu çalıştıracağız, ve Lyft ile müşterileri toplayın. ” O araba kendini amorti edecek mi?
O araba yolda yeterince uzun süre dayanıyorsa, evet. Bu ufuk tam olarak nedir? Bu sayıları verecek durumda değilim, ancak düşünülebilir. İlk nesilde gerçekçi olup olmadığını bilmiyorum.
Bağlanmamız için attığınız diğer noktalardan birini itmeme izin verin. Söylediğiniz şeylerden biri, önce filolar olacağıydı çünkü ekonomiyi doğru anlayabilirsiniz. Bence geri çekilme, filo işleten büyük teknoloji şirketlerinin [onları piyasaya sürmede] biraz daha sallantılı olmaları. Ve onların bir miktar değer ürettikleri fikrini alıyorum. Söylediğiniz diğer şey ise, eninde sonunda maliyet düşecek ve tüketici araçlarını vuracak ve satın alabileceğiniz bir arabaya koyabileceğiniz kadar küçük ve ucuz olacak.
Birkaç ay önce, Luminar’ın CEO’su olan Austin Russell ile röportaj yaptım.
Demek istediği, “Robo-taksi yapmıyoruz. Bütün amacım bu maliyet eğrisini aşağı çekmek ve küçük sensörler yapmak ve bir paket yapmak ve bunu istediğiniz yer bir tüketici arabasında.” Ve bu konuda oldukça kararlıydı. Oradaki ileri geri nedir? Bu tür aktif bir “sektör kendi kendine çözülecek” sohbeti mi yoksa aynı kulvarda olmayan iki şirket mi?
Evet. Austin’in bölümünü dinlemedim, bu yüzden etrafındaki tüm bağlamı bilmiyorum.
Decoder, şehirdeki en popüler podcast dostum.
güçlü>
Diğerlerinin çoğunu dinledim.
Bu sürücüsüz arabaların arkasında ne yapıyorsunuz?
Austin’i dinlemedim — bu arada harika bir iş çıkarıyorsun. Röportajlarınız harika.
Austin’in sürücü asistanı uygulamaları için ideal olacağını ve daha fazla güç sağlayacağını söylediği bir ürünü olduğunu düşünüyorum. Buna sat. Ancak sonuç olarak, tam özerklik sağlamak için bir otomobilin, özellikle tüm hızlarda çalışması için, gerçekten uzun bir menzile kadar her yönü görmesi gerekir. Bu nedenle, size sürücü yardımı uygulamasına gireceğini söylediği küçük sensörün gerçekten tam otonom sürüş için gerekli olana ölçeklenip ölçeklenmeyeceğini bilmiyorum.
Ve sanırım tarih haklı olup olmadığımı görecek.
Dinleyen insanlar için bunu biraz açalım, çünkü sürücü ile sürücü arasındaki farkı sezgisel olarak anlayabildiğimi hissediyorum. yardım ve tam kendi kendine sürüş. Kesin olduğundan emin değilim ve sektör aradaki farkı bulandırmak için elinden geleni yapıyor gibi hissediyorum.
Alex Roy’un bu konudaki makalesini gördünüz mü? Roy’un Usturası. Ona Roy’un Usturası diyor. Bunu gördünüz mü?
Hayır. Roy’s Razor nedir?
Roy’s Razor. “Tam kendi kendine sürüş mü yoksa değil mi?” için çok basit bir testi var. hangisi, “İçinde uyuyabilir misin?”
Bu harika bir test. Ancak, sadece söyleyeceğim. İnsanlar Tesla’larında, Tam Kendi Kendine Sürüş veya Otomatik Pilot adlı bir şeye sahip olduğu reklamı yapılan aptalca şeyler yaparlar. Orada çok fazla kafa karışıklığı var, o halde aklınızda, “İçinde uyuyabilir misiniz?”in ötesinde ne var? Fark ne? Değerlendirebileceğiniz çizgi nedir?
Dikkat edip elinizi direksiyonda tutmanız gerekiyor mu, değil mi? Eller kapalı mı, akılsız mı, değil mi? Bana göre temel soru bu. Ve hangi pazarlama terimlerini kullanırsanız kullanın, günün sonunda Tesla, dikkat etmeniz, ellerinizi direksiyonda tutmanız ve teknoloji doğru şeyi yapmayacaksa devralmaya hazır olmanız gerektiği konusunda çok net.
Benim görüşüme göre, hangi pazarlama terimlerini kullanırsak kullanalım, L2, L2-plus gibi terminolojiyi kullandığımızda günlük tüketiciyle asla konuşmayacağız. Demek istediğim, şu son saatte şu programda kendimi dinliyorum: “L4,” “Eh, Nilay, L3’ten emin değilim…” “Dikkat edip direksiyonu elinde tutman gerekiyor mu? ya da değil? Eller kapalı mı, akılsız mı, değil mi? Bana göre temel soru bu.”
Bütün gün konuşabilirim ve insanların gözleri parlayacak. Annem geçen gün bana bu soruyu soruyordu ve gözleri parladı. Öyleyse, “Bu nedir ve ne yapabilir ve ne yapamaz?” ile iletişim kurmak için bir çerçeve bulmalıyız. Bir süre önce Volvo ve sahip oldukları bazı yaya algılama teknolojileri hakkında bir hikaye duyduğumu hatırlıyorum. Bir müşteri için test yapıyorlardı ve satış görevlisi arabanın önüne atladı ve ezildi.
Ne var biliyor musun? Araba bununla donatılmış değildi. Bunun bir seçenek olduğu ve o arabanın bu seçeneğe sahip olmadığı ortaya çıktı. Bu hikayenin doğru olup olmadığını bilmiyorum, ancak bu bilgiyi kullanımı kolay, anlaşılması kolay bir şekilde ortaya koymuyoruz. Bana göre bu, tüm endüstrinin çözmesi gereken bir şey.
Bunun üzerinde durmamız gereken bir otomotiv sektörü sorunu olduğunu söylüyorum.
Bunda büyük bir güven unsuru var, değil mi? Ellerinizi direksiyondan çekin. Aklını başına al. Birçok insan bu konuda rahat değil. Annelerden bahsetmişken – anneme Mercedes’indeki adaptif hız sabitleyiciyi kullanmaya çalıştım ve o istemedi. O, “Hayır. Bu arabanın önümdeki arabadan uzak durmasına güvenmiyorum.”
Annem arka kamera kullanmayı sevmiyor, Nilay. Ben de, “Ama bu çok basit. İşte orada.” Hayır, aynalarını kullanıyor. O sadece “Eh, kafamı karıştırıyor” gibi. Ben, “Nasıl kafa karıştırıcı?” “Üzerinde çizgiler var” diyor. “Çizgiler direksiyonun nereye baktığını anlamana yardımcı olur” dedim. O, “Hayır, hayır, hayır. Bu kafa karıştırıcı.” Ve bu bana gerçekten anlamadığım bir “hissetme” olayı olduğunu söylüyor. Ama evet, bu eğitim. Her gün teknolojiye dalmayan bir tüketici için değişimin aslında o kadar kolay olmadığını gösteriyor.
Dolayısıyla büyük soru bu. Tesla’nın Otopilot’u beta sürümünde kullanıma sunacağını, insanların onunla aptalca şeyler yapmasına izin verdiğini, sürekli ters gittiğine dair haber döngüleri oluşturduğunu mu düşünüyorsunuz? Geçen gün bir video vardı. gökyüzündeki ayın kafası karışıyordu.
Sarı bir ışık olarak gördü…
Evet, sence o madde kuyuyu zehirliyor mu? Değişimi zorlaştırıyor mu?
Belki. İşte merak ettiğim şey. Otopilot kazalarından, meydana gelen çarpışmalardan, sadece “Ürünün nasıl kullanılacağını biliyor muydunuz ve bilerek farklı mı kullandınız? Yoksa bilerek talimatları görmezden mi geldiniz?” Merak ediyorum.
Az önce söylediklerimin tersini yapacağım. Belki de aslında o kadar da eğitimle ilgili bir şey değil ve tüketici ürünleriyle ilgili eski atasözüne geri dönüyor, yani: Onu kötüye kullanmanın bir yolu varsa, suistimal edilecektir. Bilmiyorum. Belki de burada oynayan budur. Yine de tartışmaya değer olduğunu düşünüyorum, çünkü bir sorun olduğu açık ve bunun temeline inmemiz gerekiyor.
Belki de yukarıdakilerin hepsidir. Belki eğitimdir ve aynı zamanda “Hey, biliyor musun? Belki de bir sürücü izleme sistemi kötü bir şey değildir.” Arabanız gerçekten bir kişinin yola odaklanmasını gerektiriyorsa, belki de meşgul olması veya meşgul kalması için aslında onları izlemeniz ve emin olmanız gerekir.
Bir kolaylık unsuru da var, ancak bunlar günün sonunda güvenlik ürünleri.
Lyft ile kullandığınız arabalarda, güvenlik sürücüleri için sürücü izleme var mı? ?
Evet.
Bu güvenlik sürücülerinin gözleri önde mi, eller direksiyonda mı?
Kesinlikle.< /p>
Yani elleri direksiyonda mı olmalı?
Ellerini direksiyonun üzerinde gezdirmeleri gerekiyor. Gözlerini yola veya aynalarına odaklamaları ve eğitmeleri gerekir. Taramaları gerekiyor.
Bunlar, arabaların ne kadar güvenli olmasını istediğiniz konusunda Lyft’le birlikte yazdığınızı varsaydığım kurallar. Bu kuralları yazmanın bir başka yolu da hükümetler, şehirler, eyaletler ve ülkeler için kendi kendini süren arabalar veya güvenlik sürücülerinin ne yapmasını istedikleri hakkında bir dizi düzenleme yazmaktır. Bu aynı zamanda halkın algısı ve değişim korkusuyla da bağlantılı.
Son konuştuğumuzda, “Bunun gerçekten bir pazar haline gelmesi için birleşik bir düşünme biçimine ihtiyacımız var” demiştiniz. Son bir buçuk yılda yine çok şeyin değiştiğini hissediyorum. Düzenleyiciler sizin görüşünüze göre gerginleşti mi? Daha mı açtılar? Bu neye benziyor?
Bence çok soru soruyorlar ve yıllardır çok soru soruyorlar.
Artı, ardından şehre özgü yönergeler. Sadece çalışmıyor. Gerçekten zor, karmaşık bir sorunu daha da zorlaştırıyor, bu yüzden umarım bir araya gelebiliriz. Ben iyimserim. Yönetimin kendi kendine sürüş hakkında olumlu şeyler söylediğini ve daha güvenli, daha temiz ulaşım açısından sahip olduğu faydaları kabul ettiğini düşünüyorum. Ama şimdi bunu alıp işe yarayan bir çerçeve elde etmek için ilham kaynağı olarak kullanmamız gerekiyor.
Sence bu çerçeve nasıl görünüyor?
Pekala. , Bence hepimizin bir araya gelip bu konuda iyi bir tartışmaya ihtiyacı var. Bir yasa tasarısı vardı, tam olarak hangi aşamada olduğunu unuttum ama yakın bir yasa tasarısı vardı. Sanırım bu Sonsuz Sınır Yasası’nın bir parçasıydı. En azından bir dağıtım yolu sağlar ve herhangi bir şirketin dağıtabileceği araç sayısı üzerindeki sınırı artırır. Aynı zamanda bir çok şeye açıklık getirdi. Bu bir başlangıç. Yani, en azından federal düzeyde, kendi kendine sürüşün desteklediğimiz ve ilerlemek istediğimiz bir şey olduğunu kabul ediyor.
Şu anda, sanırım biraz daha durduk ve ben ülkemiz için iyi olduğunu düşünmeyin, özellikle Avrupa’ya baktığınızda, sadece arabaların test edilmesi için değil, aynı zamanda ticari dağıtım için de düzenlemeleri geçen Almanya’ya bakıyorsunuz.
Geride kalıyoruz ve bu iyi değil.
Belli ki Ford ve Volkswagen’de iki büyük ortakla çalışıyorsunuz. Otomobil endüstrisinde bir sürü değişiklik görüyoruz. Çok heyecan verici yeni araba şirketleri dönüyor. Her türlü yatırım faaliyeti var. Ayrıca çok fazla konsolidasyon var. Bu manzaraya baktığınızda, en gerçek rakiplerinizin kimler olduğunu düşünüyorsunuz?
Pekala, bu şeyleri her zaman sizin gibi arkadaşlara, bana seslenmesi için bırakıyorum.
Ama sana sormak zorundayım.
Ama bunu gerçekten yakından takip ediyorsun. Bir cevabınız var. Bence pek çok iyi fikrin finanse edildiği çok heyecan verici bir zamandayız. Geçen gün Wall Street Journal’da başlangıç sermayesinde muazzam bir büyüme gösteren bir tablo gördüm. Bence gerçekten heyecan verici bir zaman. Ve benim bakış açım, bu teknoloji, onu sahaya çıkaran ve dağıtan, günün sonunda kim yaparsa yapsın, doğru uygulamaları ve süreçleri takip ettikleri ve onu sadece bir şey olarak görmedikleri sürece. kolaylık değil, aynı zamanda bir güvenlik işlevi, bence dünya üzerinde büyük bir dönüştürücü etkiye sahip olacak. Ve bu, dünya çapında daha güvenli, daha temiz ve daha kolay ulaşım anlamına gelecek.
Bizim de peşinde olduğumuz şey bu.
Sadece ilk hamle avantajı var mı – nerede, bitiş çizgisine önce varırsanız, diğer herkes Argo’nun yığınını satın almaya ve dağıtmaya başlayacak mı? Birçok pazar, kazanan her şeyi alır. Kendi kendine sürüşün kazananın her şeyi aldığını düşünüyor musunuz?
Hayır. Kazananın her şeyi alacağını sanmıyorum. Yalnızca ABD’de sürülen 3 trilyon mil var. Bunların büyük bir yüzdesi aslında yolcu milleridir. Bu yüzden fırsatın çok büyük olduğunu düşünüyorum. Sanırım farklı şirketlerin bu millerin farklı kesirlerini ve dilimlerini otomatikleştirme konusunda uzmanlaştığını göreceksiniz. Ve bence bu dilimler içinde bile inşa edilecek inanılmaz işletmeler var.
Bu rekabeti ölçmenin bir yolu — Sevip sevmediğimi bilmiyorum, ama sadece gidiyorsunuz. Bana bunu çözmenin benim işim olduğunu söylemek, ama yine de deneyeceğiz – bu rekabeti ölçmenin bir yolu kilometrelerce sürüyor. Robotlarımız bu hafta kaç mil yol kat etti?
Bu konuyu açmamın nedeni, rakibiniz olduğunu düşündüğüm Waymo’nun kaç kilometre sürdüğünü söylemeyi sevmesidir. Waymo, herkesin anlayabileceğinden milyarlarca mil daha fazla olduğunu söylüyor. Doğru ölçü bu mu? Bu, kullandığınız bir ölçü mü?
Hayır, değil.
Yani herhangi bir araç için herhangi bir günde iş birimi çok farklı, değil mi? Çok büyük bir kilometre rakamı koyabilir ve hepsinin otoyolda olmasını sağlayabilirim ve bu, Miami’de Ocean Drive kullanmaktan çok farklı. Yani tüm miller aynı değildir. Bu gerçekten bir elma-portakal ölçümü.
Nereye gittiğinizi ve karmaşıklığın ne olduğunu ve endüstrinin operasyonel tasarım alanını ne olarak adlandırdığını net olarak düşünüyorum – bu sadece sokak türlerini tanımlar. ve sürdüğünüz yollar — eğer kilometreyi karşılaştırma ölçütünüz olarak kullanacaksanız, kilometreyi açıklamanız gerçekten önemlidir.
Kilometre açıkça toplanan veriler için bir vekildir. Sensörler bir sürü veri okuyor, makine öğrenimi algoritmaları çalıştırıyorlar. Bu algoritmaları daha akıllı hale getirmek için çok miktarda veriye ihtiyaçları var. Toplanan veriler doğru ölçü mü?
Yani, veriler faydalı, ancak yine I-75 ile ilgili veriler Broadway’deki verilerden çok farklı olacak. Yani, sadece yine, her şeyin çevre ile ilgili olduğunu düşünüyorum ve eğer veri çeşitliliğine bakmaya başlamak istiyorsak, belki buna bakmanın bir yolu budur. Gördüğünüz, kaydettiğiniz ve test ettiğiniz farklı ortamlar ve vakalardaki çeşitlilik nedir? Ve sistem bu test senaryolarına karşı ne kadar iyi performans gösteriyor? Nihayetinde otonom sürüş şirketlerinin dahili olarak baktığı şey budur.
Küçük bir örnek olarak Lyft arabasını kullanacağız. Lyft kim olduğunu biliyor. Lyft’e giriş yapıyorsun. Arabayı çağır. Bir rota çiziyor. Lyft bir süre sonra bunu atabilir. Bir şekilde lojistik işi yürütüyorlar ve arabalarının nerede olması gerektiğini bilmek istiyorlar. Ancak devasa bir makine öğrenimi veri kümesi için bu verilere tutunmanız gerekir.
Anonimleştiriyor musunuz? Bu, düşünmeniz gereken bir şey mi?
Bizim için tamamen anonim hale getirildi. Kimseyi tanımlamaya çalışmıyoruz. Verileri yalnızca gördüğümüzü anlamak için kullanıyoruz: bu bir araç mı? Bir kişi mi? Bisiklet mi, scooter mı, bizim dediğimiz gibi motorlu yayadır.
Bunu anlamaya çalışıyoruz, böylece tahmin edip anlayabiliriz, yapacağınız hareketler nelerdir? güvenliği sağlamak için mi? Bu etkileşimde PII’yi (kişisel olarak tanımlanabilir bilgiler) ele almıyoruz.
Arabanın kullanıcıya dönük arayüzünü yapmıyorsunuz, değil mi? Aracın mevcut sistemlerine bağlanarak özerkliğe çok odaklanıyorsunuz. Lyft ile eminim ki bazı tüketici yazılım arayüz öğeleri olacak. Ancak otomobil şirketi CEO’larıyla konuştuğumda fark ettiğim şeylerden biri – Ford’un CEO’su, Polestar’ın CEO’su — artık arabanın orta kısmını CarPlay ve Android Auto’ya bırakamayacaklarının farkındalar.
Arabaların nasıl çalıştığını anlamak için haritalarını ve arayüzlerini kullanacak insanlara ihtiyaçları var.
Argo’nun bu dinamikte nerede oynadığını görüyorsunuz? Hepsi arka planda mı? Argo arayüzü ister misiniz? Bu nasıl oluyor?
Evet, biraz arka planda. Konsantre olduğumuz kısım, binicilere aracın güvenli ve doğru bir şekilde çalıştığına dair güvence veren ekranlar sağlamak istiyoruz. Yani elimizde, Argo’da yaptığımız, aracın içindeki ve etrafındaki sahneyi ve aracın etrafındaki farklı nesnelerin yerlerini gösteren bir ekran var. Yaklaşan yolculuğu ve rotaları ve yapacağı bir sonraki dönüşü göstereceğiz, bu tür şeyler.
Bir tüketici aracının gösterge tablosu ve bir tür harita savaşlarına girmek ve dikkatinizi ve ekran başında kalma sürenizi isteyen farklı şirketler, şu anda ortasında olduğumuz bir savaş değil.
Ancak sisteminizi çalıştırmak için haritalara ihtiyacınız var. Harita sağlayıcınız kim?
Haritalara ihtiyacımız var, ancak bunlar bir tüketiciye vereceğiniz harita türleri değil. Arabanın sürmesine yardımcı olan haritalardır. Bunlar, bir şeritte tam olarak nerede olduğu gibi, aracın hangi konumda olduğunu anlamasına yardımcı olan bir tür yüksek çözünürlüklü haritalardır.
Demek istediğim, bu onun için bir unsur, doğru. Ancak bu biraz farklı bir kullanım durumu.
Anladığımı sanmıyorum. Bu yüzden Austin veya Miami’deki bu Lyft’lerden birine ya da bu ID.Buzzes’lardan birine girersem – bu hala harika bir isim – Hamburg’da ve bir bara gitmek istiyorum. Bana şu gibi şeyleri gösteren, tüketiciye dönük bir tür harita olmalı, işte ne kadar sürecek, işte gideceğimiz yollar. Bunun, arabanın çalışması için talimatlara dönüştürülmesi gerekiyor.
Evet.
Bu, gördüğüm haritaya göre mi oluyor yoksa farklı bir harita mı?
Gitmek istediğiniz yeri seçiyor, bulunduğunuz yeri görüyor ve ilgi çekici noktalar bulmaya çalışıyorsunuz ve tüm bunlar; en azından Lyft uygulamasıyla Lyft haritasıyla gerçekleşecek olan Lyft etkileşimi ile. Bu Lyft sistemi olacak. Sonuçta yolculuk verileri bize gönderilir. Ve evet, adresler ve konumlar ile araca nasıl gidileceği konusunda bir bilgimiz var.
Demek istediğim şu ki, bu sistemler sürüş işlevi için bir nevi optimize edilmiş. Kullanıcıya sunulan gerçek kullanıcı arayüzü, daha çok Lyft tarafındadır. İşin o kısmına dahil değiliz.
Daha fazla tüketici aracı yapmayı düşündüğünüzde veya daha ileriyi düşündüğünüzde, ortaklıklar hakkında düşünüyor musunuz? Ford’un artık Google ile büyük bir ortaklığı var.
Bütün bu şirketler bir şekilde bu yöne doğru gidiyor. Bu, gezinmeniz gerektiğini öngördüğünüz bir ortaklık mı? Bu sadece orada olan bir şey mi ve siz bir yeteneğin sağlayıcısı mısınız?
Sanırım tüm bunların nasıl sonuçlanacağını göreceğiz. Demek istediğim, bir tür büyük resim olan bir konuyu zorluyorsun. Aracın iç gayrimenkulü büyük bir fırsattır. Ve o alanda nerede oynamak istediğimizi göreceğiz. Ama amacın tamamen geçerli, değil mi? Son derece değerli bir gayrimenkuldür. Özellikle artık araba kullanmadığınızda ve bir ekrana bakabiliyorken.
Sürüş yapmıyorken hepimizin arabamızın içinde reklamlarla karşılaşacağımızı mı düşünüyorsunuz? ?
Reklamlar nasıl girerse girsin, bunun zevkli bir şekilde yapıldığını kesinlikle umuyorum.
CES’te her yıl “Gelin, reklamların geleceğini görün. kendi kendine giden arabalar için.” Bu toplantılara gitmiyorum, ancak bunların olduğunu biliyorum ve beni korkutuyorlar.
Evet. Bence Azınlık Raporu geleceğin nasıl olabileceğini gösterme konusunda harika bir iş çıkardı ve istediğimizin bu olduğundan emin değilim.
Pekala, son soru. Bu tam bir savurganlık çünkü kimsenin gerçekten bildiğini sanmıyorum.
Neyle ortaya çıktıklarını ve ne üzerinde çalıştıklarını göreceğiz. Çok fazla dönmüş gibi görünüyor, sadece basında gördüğüm kadarıyla ayrıcalıklı bir bilgim yok. Görünüşe göre birkaç kez kendi ekseni etrafında dönmüşler ve ne yaptıklarından emin değilim.
Ben bir Apple kullanıcısıyım. Tasarım felsefelerine saygı duyuyorum ve bir araya getirdikleri ürünlerin gerçekten inanılmaz olduğunu düşünüyorum. Özel bir Apple arabası yapsalardı, onu kullanmak ve denemek isterdim. Endüstriyel tasarım açısından şaşırtıcı olmaktan başka bir şey olmayacağından eminim. Bu yüzden tek başıma olsam, kesinlikle ondan kaçardım.
Siri tarafından sürülen bir arabaya güveneceğimden emin değilim.
I Siri’nin araba kullandığından emin değilim.
Orta. Yeterince adil.
Bence Siri, arabadayken kişisel asistanınız olmak için orada. Sürüşü Siri’nin yaptığını bilmiyorum.
Kesinlikle öyle olmasını umuyorum.
Umarım değildir.
Pekâlâ, Argo için sırada ne var ve insanlar ne beklemeli?
Peki, Lyft ile Austin ve Miami’de sırada ne var ve bunun için heyecanlıyım ve sabırsızlıkla bekliyorum önümüzdeki birkaç yıl içinde burada konuşlandırmak için.
Bryan, Decoder‘da olduğun için çok teşekkür ederim. Her zamanki gibi harika bir sohbet.
Harika, teşekkürler.
Nilay Patel ile Decoder
Büyük fikirler ve diğer sorunlar hakkında Verge, Şimdi abone olun!.
