Başkan Biden, 2030’da Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan tüm yeni arabaların yüzde 50’sinin tamamen elektrikli, plug-in hibrit veya hidrojenle çalışan olmasını istiyor. üst düzey yönetim yetkilileri. Ayrıca yönetimi, Trump yönetiminin 2025’e kadar yapılan arabaları kapsayan önceki Obama dönemi kurallarını geri almasını aşağı yukarı silecek yeni yakıt ekonomisi ve emisyon standartları önerecek.
Biden ayrıca bir icra emri imzalayacak. Çevre Koruma Ajansı’na (EPA) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) 2030 hedefini desteklemek için orta ve ağır hizmet araçlarını da içeren agresif uzun vadeli kurallar geliştirme görevi veriyor.
Çarşamba gecesi Başkan’ın attığı bir tweet’te “Elektrikli araçların gelecek olduğunu söylediğimde şaka yapmıyorum” dedi.
Gelecek elektrikli araçlar derken şaka yapmıyorum. Yarın büyük haberler için hazırlanın. pic.twitter.com/riIClqPYnw
— Başkan Biden (@POTUS) 5 Ağustos 2021
İçten yanmalı motorlardan planlanan bu geçiş, önerilen veya belirlenen yaklaşımlar kadar agresif değil dünya çapında hareket halinde.
Birleşik Krallık, 2030 yılına kadar yeni içten yanmalı motorlu araç satışını durdurmak istiyor. Çin, 2035’te satılan tüm yeni arabaların en azından hibrit olmasını istiyor, ancak yüzde 50’sinin plug-in hibrit, akülü veya hidrojenle çalışan olmasını hedefliyor. .
Kaliforniya, eyalet düzeyinde çevre düzenlemelerinde her zaman lider konumdadır, ayrıca 2035 yılına kadar yeni benzinli arabaları yasaklamak istiyor.
Politika tarafında, NHTSA’dan önerilen kural Reuters’e göre, yıllık ortalama yakıt ekonomisi artışlarını yüzde dördün biraz altında ve 2026 model yılı araçlar için filo genelinde galon başına yaklaşık 52 mil civarında nihai bir ortalamaya kilitlenmek istiyor. Obama dönemi yönetimi altında, otomobil üreticileri, 2026 model yılı otomobillerinde filolarının ortalama galon başına 54 mil’lik bir filoya ulaşma hedefiyle, filolarının ortalama yakıt ekonomisini her yıl yüzde beş artırmak zorunda kaldı. Trump yönetimi, bir iklim krizi ve bir solunum virüsü salgını sırasında, daha az olmamak üzere, bunu çarpıcı bir şekilde düşürdü – yıllık yalnızca yüzde 1,5 artış ve galon başına ortalama 40 mil hedef. Bunu, EPA’nın daha önce otomobil üreticilerinin Obama dönemi kuralına “aşırı uyduğunu” belirlemesine rağmen yaptı.
Bu arada EPA, önerilen yakıt ekonomisiyle ölçeklenen emisyon azaltımlarını gerektiren bir kural önerecek. yakıt tüketimi ve egzoz emisyonları özünde bağlantılı olduğundan kazançlar.
General Motors, Ford ve Stellantis’ten (Fiat Chrysler Fransa’nın PSA grubuyla birleştiğinde kurulan şirket) temsilciler, Birleşik Otomobil İşçileri sendikasının liderleriyle birlikte Biden’ın yanında yer alacak.
Bununla birlikte, Reuters tarafından bildirildiği üzere, Detroit’teki bu üç otomobil üreticisi, 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yalnızca yüzde 40 ila 50’sinin eklentilerden oluşması gibi bir “ortak beklenti” taahhüdünde bulunuyorlar. Ayrıca soruyorlar. Bir basın açıklamasına göre, hükümetin sadece yeni elektrikli araçlara yönelik teşviklere değil, aynı zamanda “Amerika Birleşik Devletleri’ndeki elektrikli araç üretimini ve tedarik zincirlerini genişletmeye yönelik teşviklere” de büyük zaman ayırması için. Biden yönetimi, teklif edilen bazı yatırımların (şarj istasyonları gibi) müzakerelerde kısılmış olmasına rağmen, iki partili altyapı yasasında elektrikli araçların benimsenmesini desteklemek için baskı yapıyor.
GM, karbon olmak istediğini söyledi. 2040’a kadar nötr ve 2035’e kadar araçların egzoz emisyonlarını ortadan kaldırmanın sadece bir “istek” olduğunu söylüyor. Mustang Mach-E ile erken başarı yakalayan Ford, Avrupa’da 2030 yılına kadar tamamen elektrikli hale gelmeyi taahhüt etti.
Stellantis daha önce 2030’da Kuzey Amerika satışlarının yüzde 40’ından fazlasının takılabilir araçlar olacağını söylemişti.
Detroit otomobil üreticileri elektrikli araçlara büyük yatırımlar açıklasalar da, kesinlikle o dönemde politika konusunda aynı fikirde değillerdi. Trump yönetimi.
EPA ve NHTSA, Trump yönetimindeki Obama dönemi standartlarını geri almak için harekete geçtikten sonra, Ford (ve Volkswagen, Honda, BMW ve Volvo) Kaliforniya ile nispeten katı bir hedef belirlemeye devam etmek için bir anlaşma yaptı. hedef. GM ve o sırada hala Fiat Chrysler olan şey, bu arada, Trump yönetiminin Kaliforniya’nın kendi emisyon standartlarını belirleme hakkı üzerindeki mahkemedeki mücadelesine katıldı. Otomobil üreticileri (Toyota ile birlikte), bu tür standartları belirlemenin federal hükümete bağlı olması gerektiğine inandıkları için mahkeme ihalesine katıldıklarını iddia ettiler. Ancak o zamandan beri 2020 seçimlerinden hemen sonra GM ve bu yılın başlarında Stellantis ile bu mücadeleyi terk ettiler. Bu arada, Biden’ın Çevre Koruma Ajansı, Kaliforniya’nın emisyon düzenleme yetkisini eski haline getirmek için harekete geçti.
Tamamen elektrikli araçlar, şu anda ABD’deki toplam satışların yalnızca yüzde ikisini oluşturuyor, ancak son aylarda ABD’de büyük artış gösterdi. yeni ve kullanılmış araba pazarları kızışıyor.
Ancak hibrit araç satışları da arttı, 250.000’den fazla satıldı – her yıl yüzde 200 artış.
