Otomobil endüstrisi, kısmen ve tamamen otonom sürüş sistemleriyle donatılmış araçların karıştığı kazaları bildirmeye yönelik yeni gereksinim üzerinde şimdilik ateşini tutuyor. Ancak otomobil üreticileri, yeni kuralın birincil hedefi gibi görünen şirketten de uzaklaşıyor: Tesla.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından dün yayınlanan kural, Tesla ve Alphabet’s Waymo gibi şirketlerin, bir kazanın öğrenilmesinden sonraki bir gün içinde sürücü yardımı ve otonom sistemleri içeren olayları bildirmelerini gerektiriyor. düzenleyiciler tarafından daha sert bir duruş.
otomobil şirketleri bir bekle-ve-gör yaklaşımı izliyor
Şimdiye kadar, otomobil şirketleri bekle-ve-gör yaklaşımı benimsiyor, çoğunlukla NHTSA’nın güvenlik ve şeffaflığa olan bağlılığını överken, algılanan sürücü birleşimine itiraz ediyor – Tesla’nın Otopilot’u gibi, Waymo tarafından işletilenler gibi tamamen otonom araçlara sahip yardım sistemleri. Kitaplardaki düzenlemelere sahip eyaletlerde pek çok otonom araç konuşlandırılırken, Tesla’nın Otopilot’u gibi gelişmiş sürücü yardım sistemleri (ADAS), olayların daha fazla incelemeden kaçmasına izin veren yasal bir gri alana düşüyor.
Bireysel şirketlerin çoğu, karar hakkında yorum yapmayı reddetti ve tüm büyük otomobil üreticilerini ve tedarikçilerini temsil eden bir ticaret grubu olan Otomotiv İnovasyonu İttifakı aracılığıyla konuşmayı tercih etti – ancak özellikle Tesla’yı değil.
“NHTSA’nın yeni raporlama yükümlülüklerini değerlendirirken, kanıtlanmış araç güvenliği teknolojilerinde güven oluşturmak ve geliştirmek için tüketicilerin bu özelliklerin faydalarını ve sınırlamalarını bilmeleri ve anlamaları çok önemlidir,” diyor grubun yetkilisi John Bozzella. Başkan, yaptığı açıklamada. “Seviye 2 ADAS sistemlerinin kötüye kullanımı ve kötüye kullanılması son derece tehlikelidir ve potansiyel olarak hayat kurtaran ADAS teknolojileriyle donatılmış araçlarda tüketici kabulünü ve güvenini tehdit eder.”
“Seviye 2 ADAS sistemlerinin kötüye kullanımı ve kötüye kullanılması son derece tehlikelidir”
Bozzella, geçen Nisan’da “ABD’de satılan yeni araçların yaklaşık yüzde 99’unu temsil eden otomobil üreticilerinin” “Seviye 2 araçlar için etkili sürücü izleme sistemleri” taahhüt eden bir taahhüt imzaladığını da kaydetti. Sürücü izleme sistemleri, sürücü destek sistemlerini kullanırken sürücülerin yolu izlediğinden emin olmak için genellikle araç içi kameralara güvenir.
General Motors ve Ford gibi şirketler, şu anda, sürücülerin eller serbest sürüş özelliklerini kullanırken dikkat etmesini sağlamak amacıyla kamera tabanlı göz izleme sistemlerine sahip otomobiller satıyor.
Fakat pek çok gözlemcinin bu yeni NHTSA kuralının birincil hedefi olduğunu belirttiği Tesla, arabalarına daha iyi sürücü izleme eklemek için tarihsel olarak düzenleyici baskıya direndi.
En son yazılım güncellemesi sürüm notları, Tesla’nın, Autopilot’u kullanırken insanların yola dikkat etmesini sağlamak için Model 3 ve Model Y’de dikiz aynasının üzerindeki kamerayı kullanmaya başlayacağını ima ediyor.
Ancak şirket, bu değişiklik hakkında halka açık bir şey söylemedi. Tesla’nın bir sözcüsü de bu haber için yapılan yorum talebine yanıt vermedi. Şirketin halkla ilişkiler departmanını ortadan kaldırdığı ve yaklaşık iki yıldır bir yorum talebine yanıt vermediği düşünülürse bu şaşırtıcı değil.
Tesla ve CEO’su Elon Musk, en temel biçiminde bir Tesla aracını şeritte ve virajlarda ortalayabilen ve aracın hızını öndeki araca göre ayarlayabilen şirketin Otopilot sisteminin yeteneklerini abarttıkları için uzun süredir eleştiriliyor. . Autopilot ve “Full Self-Driving” gibi marka adlarının kullanılması, Tesla müşterilerinin araçlarının kendilerinin gerçekten sürebileceğine inandırıldığı bir ortama da katkıda bulunmaya yardımcı oldu.
Tesla, Autopilot’un yeteneklerini abarttığı için eleştirildi.
Tesla, Autopilot’u 2015’te tanıttığından beri, ABD’de sürücü yardım sisteminin dahil olduğu dokuz kazada en az 11 ölüm meydana geldi.
Federal motorlu araç güvenlik standartlarını uygulayan NHTSA, Autopilot’un güvenlik kaydını yanlış tanıttığı ve şirkete teknolojiyi kötüye kullanan müşterilere geçiş hakkı verdiği için eleştirildi. NHTSA kısa süre önce Tesla araçlarının kazalarına ilişkin 23’ü aktif olmak üzere 27 soruşturma açtığını açıkladı. Buna rağmen, Tesla CEO’su Elon Musk kısa süre önce “NHTSA harika” diye tweet attı.
Kısmen ve tamamen otonom araç kazalarını içeren kazaları araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Musk’ın şirketini işaret etmeye daha istekli olduğunu kanıtladı. . Kaliforniya’da bir Tesla sahibinin 2018 ölümüyle ilgili bir NTSB soruşturması, Otopilot’un kısmen suçlu olduğunu söyledi. Musk, bir noktada NTSB’nin başkanına asılarak ajansa karşı çok daha düşmanca davrandı.
Bir başka ticaret grubu, Waymo, Argo, Aurora, Cruise ve diğerleri, eski otomobil endüstrisinin araçlarını Tesla gibi 2. Seviye otomobillerle gruplandırma konusunda dile getirdiği benzer endişeleri yineledi.
Grubun genel danışmanı Ariel Wolf yaptığı açıklamada, “Net ulusal raporlama standartları, halkın otonom araçlara ilişkin anlayışını artırmanın önemli bir yolu olabilir” dedi.
Koalisyonun, güvenliği iyileştirme çalışmaları hakkında teşkilatla “yapıcı görüşmeleri yeniden başlatmayı” umduğunu söyledi.
Güvenlikten bahsederken, oto güvenlik grupları, kaza raporlamasını gerektiren yeni NHTSA kuralına övgüde bulundu. Advocates for Highway and Auto Safety başkanı Cathy Chase, kuralın NHTSA’ya hükümetin daha önce sahip olmadığı “çarpışmadan kaçınma ve otomatik sürüş sistemlerinin güvenliğini belirlemek” için gerekli verileri sağlayacağını söyledi.
Chase, şu anda Kongre’de bekleyen yasaların özel sektörden neredeyse hiç veri toplamasını gerektirmediğinden, kuralın özellikle zamanında verildiğini kaydetti. “Tarih ve deneyim, gönüllü anlaşmaların doğru, kapsamlı ve güvenilir sonuçlar vermediğini defalarca göstermiştir” dedi.
İki otomobil şirketi, Volkswagen ve Honda, The Verge’in yeni kural hakkında yorum yapma talebine yanıt verdi. Argo ile otonom araç teknolojisi üzerinde çalışan VW, “Bugün açıklanan sabit düzenin altında yatan ilkeler üzerinde NHTSA ile çalışmayı” dört gözle beklediğini söyledi.
Bu arada, Cruise’a yatırım yapan ve şirketin tamamen sürücüsüz mekiğinin tasarımına yardımcı olan Honda, ABD’de satışta olan mevcut sürücü destek ürünleri AcuraWatch ve Honda Sensing’in “Seviye 1 olarak kabul edildiğini” kaydetti. ADAS.
