Zoox, Amazon’un sahibi olduğu şirketin tamamen otonom olması için sıfırdan inşa ettiği araçla ilgili yeni ayrıntıları içeren güvenlik raporunun ikinci sürümünü bugün yayınladı. Tekerlekli büyük boy bir ekmek kızartma makinesine benzeyen araç, direksiyon ve pedallar gibi tipik kontrollerden yoksun ve çift yönlü olacak şekilde tasarlandı, yani her iki yönde de hareket edebilir. Ve bu teoride yolcuların hastalanma şansını artırabilse de Zoox, özel tasarımının onu etraftaki en yumuşak yolculuklardan biri yapacağını söylüyor.
Zoox, insan sürücülerin kendi kendine sürmesi için tasarlanmış bir arabayı güçlendirmek yerine kendi otonom aracını inşa eden birkaç şirketten biridir. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi eski yöneticisi ve mevcut baş güvenlik inovasyonu Mark Rosekind, bu, şirkete güvenlik açısından kritik sensörleri en önemli yerlere yerleştirmek için daha fazla hareket alanı sağlıyor ve sürücüler yerine yolculara özel olarak tasarlanmış özellikleri içeriyor, diyor. Zoox’ta memur.
Zoox, kendi otonom aracını inşa eden az sayıdaki şirketten biridir
Zoox’un aracında, her köşede bir tane olmak üzere, diğer sensörlerle örtüşen 270 derecelik bir görüş alanı sağlayan dört lidar sensörü vardır, toplamda Rosekind, 360 dereceyi aştığını söyledi.
Rosekind The Verge’e “Gerçek gelecek amaca yönelik araçlardır” dedi. “Bunu baştan sona yapmak, bu sensörler için en uygun yerleşimi yaptığımız anlamına gelir.”
Zoox’un aracında ayrıca aktif bir süspansiyon var Daha kısa durma mesafelerine izin veren elektronik kontrollü fren sistemi. Ve Rosekind’in bugün hiçbir üretim otomobilinde bulunmadığını iddia ettiği dört tekerlekten direksiyona sahip olacak. Bu, Zoox’un her bir tekerleğin hızını, gücünü ve yönünü bağımsız olarak kontrol etmesini sağlar. Örneğin bir tekerlek bir çukura çarparsa, araç bu darbeyi telafi edebilir, böylece yolcu tümseği zar zor hisseder.
Aynı anda hem nereye gittiğini hem de yanal konumunu, uzayda nerede olduğunu kontrol ediyoruz, dedi Rosekind. “Yolu AI belirleyecek. Ve şimdi bu direksiyon üzerindeki hassas kontrol sayesinde, sizi kelimenin tam anlamıyla santimetre hassasiyete kadar bu yolda tutabiliriz.”
Direksiyon simidi ve gösterge paneli olmadan Zoox, hava yastığı yerleşimini “yeniden tasarlamak” zorunda kaldı, Rosekind bir çarpışma durumunda yolcuları korumak için tavandan bir hava yastığı “perdesinin” indiği bir sisteme yerleştiklerini söyledi.
Zoox ayrıca aracının çift yönlü yeteneklerinin çığırtkanlığını yapıyor, yani hiçbir zaman “yedekleme” yapması gerekmeyecek, bu da yolcu alımını iyileştirecek. Rosekind, “Artık U dönüşü yok, üç noktalı dönüş yok” dedi. “Bunu sıkışık bir şehirde düşünün.”
Otonom araç endüstrisindeki diğerleri, mide bulandırıcı yolculara yol açabileceklerine inandıkları için bu tür araçlara şüpheyle yaklaşıyor. Luminar CEO’su Austin Russell geçenlerde, “Bunu iki yönlü yapıp yapmamanız gerektiği konusunda bir tartışma var” dedi. “Bu bir taşıt tutması sorunu.”
Ancak Rosekind, Zoox tarafından yapılan testlerin yolcuların büyük çoğunluğu için bir sorun olmayacağını gösterdiğini söyledi. Örnek olarak hem öne hem de arkaya bakan yolcu koltuklarına sahip trenleri ve uçakları gösterdi. “Bu ortaya çıkan bir soru” dedi. “Aktif süspansiyon ve bu şeyler üzerindeki kontrolümüz, onu oldukça iyi kontrol edebileceğimiz anlamına geliyor.”
“Bu bir hareket tutması sorunu.”
Yine de, nüfusun yaklaşık yüzde 12-14’ünün ulaşım sırasında taşıt tutması yaşadığını kabul etti.
“Kim hangi koltuğa geçecek?”
San Francisco ve Las Vegas’ta araçlarını test eden Zoox, ticari bir robotaksi hizmetini ne zaman başlatmayı planladığını henüz söylemedi. Şu anda California, Nevada ve Arizona’da halka açık olan yalnızca bir avuç otonom araç var. AV’leri çevreleyen erken hype henüz meyvelerini verdi ve birçok yatırımcı ve uzmanın beklentilerini küçültmesine yol açtı.
Rosekind, otonom araç şirketlerinin üstesinden gelmeye çalıştıkları zorluğun karmaşıklığı göz önüne alındığında, tepkinin anlaşılabilir olduğunu söyledi. Önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla pilot program ve küçük ölçekli dağıtımlar olacak olsa da, “Sokak köşenizde olduklarından hala 20 veya 30 yıl sonrayız” dedi.
“Sokak köşenize geldikleri andan itibaren hala 20 veya 30 yıl sonrayız”
Zoox, Obama döneminde ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen gönüllü yönergeler kapsamında güvenlik raporunun en son sürümünü yayınlıyor. Rosekind’in NHTSA başkanı olarak görev yaptığı yönetim. Raporlar, şirketlerin güvenlik ve şeffaflık konusundaki taahhütlerini dile getirmeleri için parlak bir pazarlama aracı görevi görür, ancak genellikle filo büyüklüğü, toplam kat edilen mil ve ayrılma oranları (veya aracın yazılımının bir aracı zorlama sayısı) gibi belirli ilgili istatistiklerden yoksundur. insan güvenliği sürücüsü aracın işletimini devralacak).
Emin olmak gerekirse, şu anda AV şirketlerinin test faaliyetleriyle ilgili bilgileri hükümete sunmasını gerektiren bir federal kural yoktur.
Son zamanlarda Waymo, düzinelerce kaza ve ramak kala da dahil olmak üzere 6 milyon milin üzerinde sürüşü kapsayan ayrıntılı bir rapor yayınlayarak bu trendi aştı.
Rosekind, Zoox’un yakın gelecekte bir noktada çarpışma verilerini ve çarpışma bilgilerini yayınlamak da dahil olmak üzere test ve güvenlik operasyonları konusunda eşit derecede şeffaf olmayı planladığını söyledi. “Aslında ortaya çıkacak bir dizi rapor için zaten planladık” dedi.
Federal standartların eksikliği göz önüne alındığında, her şirketin bir çarpışmayı nasıl tanımladığı konusunda sorular olacaktır, ancak Zoox bu tür açıklamaların kamuoyunda güven oluşturmak için çok önemli olduğunun farkındadır. Rosekind, “Güven istiyorsak, bu veri, şeffaflık ve deneyimdir” dedi. “Yani herkes veri topluyor. Bir noktada şeffaflık olmalı.”
.
