İngiltere merkezli elektrikli araç dönüştürme şirketi Everrati’nin CEO’su Justin Lunny, işini VW Microbus gibi ikonik araçları alıp onlara bir elektrikli güç aktarma organı vermekten daha fazlası olarak görüyor. Lunny, The Verge ile yaptığı röportajda, “Etik değerimiz arabaları yeniden tanımlamakla ilgili” dedi. “Onları bir EV olarak yeniden tanımlıyoruz.” İki yıl çalıştıktan sonra Lunny, büyüyen bir EV dönüşüm pazarından yararlanma umuduyla nihayet bu değerleri ABD’ye getiriyor.
Arabaları dönüştürme sürecinde hiçbir yapı zarar görmez: “Eğitimsizlere göz, güzel, orijinal bir Porsche veya GT40 veya Land Rover gibi görünüyorlar… orijinalin özüne sadık, ancak artık emisyonsuz,” diye paylaşıyor Lunny.
Değeri korumak için tüm dönüşümler de tersine çevrilebilir. Örneğin, dönüştürülmüş bir 1991 Porsche’nin cıvatası çözülebilir ve orijinal durumuna geri döndürülebilir. Yine de Lunny, hiçbir müşterinin araçlarını benzinli çalışmaya geri döndürmesini beklemiyor, ancak bunu yapabilmeleri önemliydi. Lunny, “Hiç kimse bunu asla yapmayacak, ama bunu göstermek güzel bir şey,” dedi Lunny.
Everrati kurucuları bir GT40 ve bir Porsche’nin önünde poz veriyor.“Ancak benim tutkularım teknolojinin yanında otomobiller” dedi. Bu amaçla, Everrati çoğunlukla kendi kendini finanse eden bir operasyondur, ancak bazı yatırımcıları içerir. Lunny’ye göre Everrati, müşteri ilgisinin yüzde 45’inin şirketin başlangıçta kendisini tanıtmadığı ABD’den geldiğini görüyor.
İlk ABD siparişleri Kaliforniya ve Florida’daki yüksek gelirli bölgelerden geliyor. , New York ve Long Island’a ek olarak. Müşterinin kimliğini paylaşmayan Lunny’ye göre, Everrati’nin tüm müşterileri zengin teknoloji ve otomobil meraklıları ve ABD’deki ilk müşteri bir “teknoloji milyarderi”. Everrati’nin ana müşterilerini daha etkili bir şekilde anlatıyor: “Yüksek net değer, bir tür düşünce lideri, gerçekten; sürdürülebilirliğe inanıyorlar ama tarzları var” dedi.
Bir sonraki Elon Musk olmayacak olsam da, bir fikrim var
“Prius nesline ve erken Tesla nesline bakarsanız … Genelde şu anda yaptığımız şey için bu tür bir his [gibi] görüyorum,” diye açıkladı Lunny. Tesla, orijinal Roadster’ı önce varlıklı kişilere satarak başladı ve daha sonra bunu daha uygun fiyatlı arabalar yapmak için kullandı. Lunny, ABD’yi finanse etmek için bir sonraki turuna bakarken, Everrati için de benzer bir yol görüyor: “Bir sonraki Elon Musk olmayacak olsam da, bir fikrim var…
Şirket şu anda ikisi son haftalarda işe alınan 19 çalışana sahip. “OEM yüksek kalite standartlarına” ulaşmak için Everrati, Lotus, McClaren ve Mercedes-Benz’den bir iş ortağı dahil olmak üzere en iyi üreticilerden birkaç mühendis tuttu. Ayrıca kısa süre önce, çevrimiçi kullanılmış araba perakendecisi Gettacar’ın başkan yardımcısı ve ticari başkanı Amit Chandarana’yı ABD merkezli operasyon için kıdemli danışman olarak görevlendirdi.
Everrati belirli arabaları seçer ve işe şu şekilde başlar: dönüştürme çalışması. Tüm mühendislik ve aletler tamamlandığında, yeni elektrikli arabalar çevrimiçi yapılandırıcıda “özelleştirilebilir bir proje” olarak sipariş edilebilir hale gelir.
Everrati’den elektrikle dönüştürülmüş bir klasik Land Rover. Image: Everrati
Bir müşteri bir Porsche 964 istiyorsa, ya kendi 964’ünü getirebilir ya da Everrati gidip bir tane bulup, daha sonra zaten oluşturduğu süreci kullanarak onu dönüştürecektir.
Örneğin, bir Land Rover’ı geliştirme aşamasından nihai ürüne dönüştürme süreci 18 ay sürmüştür. Hız göstergesi ve vites kolları da dahil olmak üzere her şey beklendiği gibi çalışıyor ve bunların hepsi tam olarak hala gazlı bir arabaymış gibi davranıyor.
“Örneğin, 15 kişi bir Land Rover istiyorsa, yapabileceğimizi biliyoruz. Lunny, “Farklı noktalardan gelen 20 farklı arabanın aksine, onları her seferinde aynı standartta inşa edin” dedi. “Süreci bir nevi üretime tabi tutuyoruz.”
Lunny, şirketi rakiplerinden farklı kılan şeyin Everrati’nin müzakereci yaklaşımını savundu. “Cesaretle söylüyorum, bu konuda benzersiziz” dedi. “Birçok başka şirket arabanızı bir günde alacak; üç ay sonra geri aldın. Test etme, güvenlik standartları… çok farklı bir pazar.”
Eski benzinli arabaların elektrikli araç dönüşümleri küçük ama hızlı büyüyen bir pazar gibi görünüyor. Zelektrik ve EV West gibi şirketler zaten ABD’de kurulmuş durumda ve yıllardır araç dönüştürüyorlar. Özellikle Zelectric, başlangıçta Tesla donör parçalarını klasik arabalara doldurarak başladı. Ford gibi büyük üreticiler bile Mustang Mach-E motorlarını açılır kasa motorları olarak satarak oyuna giriyor.
“Bu arabalar her birkaç bin kilometrede bir kendi vücut ağırlıklarını CO2 olarak yayarlar” dedi. “Temiz enerji ve temiz havaya doğru ilerlediğimiz için… pek çok insan bununla rahat etmeyecek sanırım.”
Everrati’den dönüştürülmüş bir aracın başlangıç fiyatı yaklaşık 200.000 dolar, ancak çoğu arabalar yaklaşık 500.000 dolara gidiyor. Bazı müşteriler, bazıları 1 milyon doların üzerinde perakende satış yapan kendi klasik arabalarını getirdiği için daha da yükselecek. Uzun vadeli hedef gerçek bir iş olmaktır; Lunny, Everrati’nin ikonik bir EV markası olmasını istiyor.
“En üst seviyeyle başlıyoruz. Anahtar şey kaliteyle ilgili olacak – bu lüksle ilgili, neredeyse Concord standartlarında güzel bir şekilde tamamlanmış arabalarla ilgili,” dedi ve “ve bu ilk zaman dilimi ve tabii ki, o pazar payını büyüttüğümüzde olduğu gibi. teknoloji ve maliyet bize izin verdiği için, muhtemelen daha geniş bir adreslenebilir pazar yapabiliriz.”
Everrati’nin elektrikli Porsche 911 (964) Coupe Görüntüsü: Everrati
Şirketin en büyük gideri pillerdir.
Everrati, CCS Combo aracılığıyla 80kW’a kadar DC hızlı şarj edebilen sıvı soğutmalı 700 volt, 60kWh pil paketleri inşa ediyor. Lunny, şarj işleminin yüzde 20’den yüzde 85’e çıkmasının 45 dakika sürebileceğini söyledi.
GT40, Everrati’nin ortağı Superformance ile birlikte “evde yetiştirilen EV süper otomobili” ve ABD pazarına atılan bir sonraki önemli adım. “Bir sonraki finansman turumuz, Birleşik Krallık’taki liderliğimizi pekiştirmek, Birleşik Krallık’ta gerçek bir ilgimiz var… ve Kaliforniya’da bir üretim üssümüz var” ve gelecek yılın başlarında sipariş vermeye hazır olacak.
.
