Porsche, bazı otomobillerin hareket halindeyken aniden güç kaybetmesine neden olan bir sorunu düzeltmek için ilk EV’si Taycan’ı geri çağırıyor. Otomobil üreticisi bugüne kadar dünya çapında yaklaşık 43.000 Taycan sattı, ancak (daha fazla açıklama yapmadan) yalnızca küçük bir sayının etkilendiğini iddia ediyor. Sahiplerin, şirketin 60 ila 90 dakika süreceğini söylediği yazılım düzeltmesi için elektrikli Porsche’lerini bir bayiye getirmeleri gerekecek. Düzeltme, üretim hattından çıkan yeni Taycan’lara uygulanıyor.
Aynı sorun, Taycan’ın elektrikli güç aktarma sistemi üzerine inşa edildiği için yeni Audi E-Tron GT’yi de etkiliyor. Yine de bu geri çağırma, çok daha az aracı içeriyor, çünkü Audi elektrikli spor arabayı daha yeni piyasaya sürmeye başladı.
En az bir düzine Taycan sahibi, bugüne kadar NHTSA’ya güç kaybı sorunuyla ilgili şikayette bulundu. güvenlik ajansı geçtiğimiz günlerde konuyla ilgili bir soruşturma açtı. Ajans, güç kaybının, bir araba çalışmıyorken aksesuarlara güç sağlayan klasik dikdörtgen pil olan 12 voltluk pilin şarjı bittiği zaman meydana geldiğini keşfetti. Taycan hareket halindeyken 12 voltluk pil biterse, aracın elektrik motorlarına ve diğer kritik sistemlere güç sağlayan çok daha büyük 800 voltluk pil takımını kapatabilir.
Bir Mayıs başvurusunda, NHTSA, şimdiye kadarki tüm müşteri şikayetlerinin bu güç kaybının “uyarı [veya] hata mesajları olmadan” gerçekleştiğini iddia ettiğini söylüyor. Altı araç sahibi, elektrik kesintisinden sonra araçlarını yeniden çalıştıramadıklarını söylüyor. Şu anda bilinen bir yaralanma yok. 2020’nin başlarındaki forum gönderileri, bunun bir süredir sorun olduğunu gösteriyor.
Porsche yaptığı açıklamada, “Birinci önceliğimiz müşterilerimizin güvenliğidir” dedi. “Porsche, bunu akılda tutarak, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne, güç elektroniği ve motor kontrol ünitesi yazılımını güncellemek için belirli MY20 ve MY21 Porsche Taycan araçlarını geri çağıracağını bildirdi. Yakın zamanda yapılan incelemeden sonra Porsche, bir yazılım sorununun bazı durumlarda hatalı ve düzensiz bir şekilde potansiyel olarak hatalı bir iletişimi tespit edebileceğini ve olası bir hareket gücü kaybını tetikleyebileceğini belirledi. Bir yazılım güncellemesi bu sorunun oluşmasını önlemeye yardımcı olacaktır.”
Modern arabalar her türden fütüristik teknolojiyle doludur. Ancak 12 voltluk piller, elektrikli otomobillerde bile düşük seviyeli elektroniklere güç sağlamak için kullanılıyor. Araçta çok daha büyük bir pil takımı olmasına rağmen, yine de Porsche sahiplerinin uğraştığı gibi sorunlara neden olabilirler.
The Verge’in ilk bildirdiği gibi, yalnızca birkaç ay önce Ford’un yeni Mustang Mach-E elektrikli SUV’sinin bazı sahipleri araçlarını çalıştıramadıklarını bildirmeye başladılar. Sorun, daha büyük pil paketinden güç alarak 12 voltluk pilin yeniden şarj olmasını engelleyen yazılımla ilgiliydi. 12 voltluk pil sonunda öldüğünde, temelde elektrikli Mustang’leri yeniden başlatmayı imkansız hale getirdi.
Porsche ve Ford yalnız değil. Volvo, bazı elektrikli otomobillerinde 12 voltluk pillerle ilgili sorunlar yaşadı. Chevy Bolt’taki General Motors da öyle. Tesla bile bu konuda sorun yaşadı.
Bu şirketlerin çoğu hala kurşun asitli 12 volt pil kullanıyor. Bir anlamda uzun bir yol kat etmiş olsalar da – örneğin daha uzun süre dayanabilen daha yeni “emilmiş cam mat” versiyonları – bu tür pillerin hala sınırlamaları var. Porsche, kullanım kılavuzuna göre, kurşun asitten daha güvenli ve daha hafif olması ve aynı zamanda daha uzun ömür sağlaması beklenen bir lityum demir fosfat 12 voltluk pil kullanıyor, ancak şirketin tüm yazılım kusurlarını çözmediği açık.
Tesla kısa süre önce yeni Model S Plaid’de lityum iyon 12 volt pile geçti, ancak CEO Elon Musk 48 voltluk bir sistem kullanmanın potansiyel faydalarından da bahsetti.
