GM, bu yılın başlarında yayınlanan bir Super Bowl reklamında, elektrikli araçlarının herkes için tasarlandığını ilan etti. Reklam, amacını vurgulamak için tek kollu bir sörfçü resmiyle kapandı. Ancak bir süre sonra, bu sörfçünün yerini, geçiş için hiçbir açıklama yapılmadan, güçlü bir meslektaşı aldı. Bir tekerlekli sandalye kullanıcısı olarak, benim gibi insanların EV devriminin dışında bırakılıp bırakılmadığını merak ettim.
EV’lerin geleceğimizin temel direklerinden biri olacağına şüphe yok, ancak şu anda var. engelliler için piyasada yok. Bu araçların rampalarla donatılması mimariden dolayı imkansıza yakın görünüyor. Ufukta erişilebilir hale getirilebilecek tek EV 2023’e kadar gelmiyor – ve o zaman bile engelli sürücülere pazarlanıp pazarlanmayacağı belli değil.
Araba kullanmıyorum çünkü beyin tümörü tedavisi, kafa sinirlerimi etkileyen, dengemi, motor becerilerimi bozan ve gözlerimin zıplamasına neden olan şişmeye neden oldu. Uzun mesafelerde veya zorlu arazilerde seyahat etmek zorunda kaldığımda başkaları beni elektrikli tekerlekli sandalyemde taşıyabilmeleri için dönüştürülmüş rampalı bir Dodge minivanım vardı. Aktif bir hayatı olan biri için bu minibüsler bir zorunluluktur.
Ve fiyat etiketi sadece yeni teknoloji ile artacaktır.
Ancak bu noktada sorun fiyat değil. Çoğu elektrikli araç, pil takımını, elektrikli aktarma organlarını ve aracın tabanının altında bulunan elektrik mimarisini içeren “kaykay mimarisi” olarak adlandırılan bir yapı kullanır. Bu, zemin pil takımının üzerine yerleştirildiğinden, fiziksel engelliler için – minimum miktarda olsa bile – bir EV’ye girmeyi zorlaştırıyor. Yaklaşık 500 milyon dolarlık harcanabilir gelire sahip 61 milyonluk, kullanılmayan bir tüketici tabanı olan engelli sürücüler için, bu fazladan bir veya iki inç, ehliyet alamama veya araba sahibi olmama nedeni olabilir.
“Yapmış olabileceğimi hissediyorum. akü zemini yükseltirse sürücü koltuğuna geçmek daha zor oluyor.”
Los Angeles’ta yaşayan bir engellilik savunucusu ve yazar olan Kelly Dawson, çoğunlukla bacaklarını etkileyen serebral palsi nedeniyle sınırlı hareket kabiliyetine sahip. Lastiklerini havayla doldurmak için eğilemiyor çünkü aynı anda hem çömelip hem de dengesini sağlayamıyor. Ancak ayaktan bir sürücü olarak bile, EV’lerin ona sunabileceği zorluklardan endişe duyuyor.
“Pil zemini yükseltirse, sürücü koltuğuna geçmekte zorlanacağımı hissediyorum” dedi.
Otomotiv inovasyonunun bu bölümündeki temel fark, ADA’nın [Engelli Amerikalılar Yasası]’nın yürürlüğe girmesinden 30 yıl sonra gelmesidir.”
Engelliler için bu engelin odak noktası, potansiyel dönüşümdür. aracın. Gazla çalışan bir aracın zeminini 10-14 inç düşürmek tipik olarak 25.000-35.000 dolara mal olur ve kısmen eyalet hükümeti veya Gazi İşleri Bakanlığı’nın yardımıyla ödenebilir. Guidehouse’da e-mobilitenin baş analisti olan Sam Abuelsamid’e göre, bu dönüşümlerin yaklaşık 20.000’i her yıl yapılıyor. Ancak MobilityWorks ve Braunability gibi araç dönüştürme şirketleri, el freni ekipmanı ekleyebilecekken, pilin konumu nedeniyle elektrikli araçları rampalı hale getiremiyor.
Braunability ile Ekran Görüntüsü
Abuelsamid, Braunability’nin Chrysler Pacifica plug-in hybrid için bir dönüşüm sunduğunu söyledi. arkadan açılır rampa erişimi, ancak bugün piyasada bunun gibi tamamen elektrikli minivanlar yok.
2023’te gelmesi beklenen ilk gerçek elektrikli minivan VW ID Buzz’dır.
Kevin Frayne, yarı fütürist olarak Braunability’ye katılmadan önce GM’de 34 yıl çalıştı. Kısa süre önce Ulaştırma Bakanlığı’nın eşitlik forumunda ABD Erişim Kurulu adına konuştu. Ve tasarımlara danışmak için şirketlerle yakın işbirliği içinde çalışıyor. Bu görevin zor olacağını söyledi. Frayne, “Aşılmaz değil, ancak şirketler artık bizimle çalışmaya başlamalı” dedi.
“Bu durumda her şey geometri ve üçgenlerle ilgili.”
“Bu durumda her şey geometri ve üçgenlerle ilgili” dedi. Frayne, çatı yüksekliği gibi şeyleri düşünmek zorunda çünkü ADA, kapı açıklıklarının 56 inç yüksekliğinde olmasını gerektiriyor, bu da zemin yükseltildiğinde sorunlu bir sıkıntı yaratıyor. Zemin ile pil arasına ultra ince bir rampa sığdırmak için iki inç’i varsa, her dört inçlik rampa için bir inçlik yükselişin ADA tarafından zorunlu kılınan eğim oranı için bir plan tasarlaması gerekir – ancak Frayne ve diğerleri bunu düşünüyor 1:6 olmalıdır. Ve bu, bir tekerlekli sandalyeyi bir araca bindikten sonra sabitlemek için otomatik bağlama sistemlerini bile hesaba katmaz.
Ancak engelliler topluluğu için tek potansiyel engel dönüşümler değildir.
Ankete yalnızca 2.200 kişi dahil edildi ve bunların 176’sı kendini engelli olarak nitelendirdi, ancak bunun engelliler arasında gelir ve erişim nedeniyle EV sahipliğinin çok düşük olmasıyla ilgisi olabilir.
Bu ankete göre, şarj istasyonlarında erişilememesinin bir nedeni, şarj kablolarının ağırlığıdır. Cep telefonu ve dizüstü bilgisayar pilleri gibi, yüksek güçlü şarj, kabloda çok fazla ısı üretir, bu nedenle tipik olarak yalıtılmış ve sıvı soğutmalıdırlar. Bu onları daha ağır ve manevra yapmalarını zorlaştırır. Zorluğa ek olarak, şarj konektörlerinin içeri kayması için tam olarak hizalanması gerekir.
Diğer sorunlar arasında kabloları EV’ye bağlamak için gereken kuvvet, şarja erişmek için kaldırım kesimlerinin olmaması sayılabilir. istasyon ve park yerleri birbirine çok yakın. Elektrikli araçlar daha ucuz ve daha popüler hale geldikçe, şarj istasyonu operatörlerinin engelli sürücülerin yanı sıra kamyonları, otobüsleri ve römork çeken araçları desteklemek için mevcut yan yana kurulumdan vazgeçeceğini umuyoruz.
“Öyle görünüyor ki, engelli sürücüler ve yolcular, şu anda sonradan akla gelen bir şey”
2014 yılında, Enerji Bakanlığı, şarj istasyonları için bir yerleşim düzenini gösteren ölçümler ve görüntüler içeren bir rapor yayınladı.
Fully Charged’dan EV uzmanı Dan Caesar’ın dediği gibi, “Görünüşe göre engelli sürücüler ve yolcular, şu anda yeni gelişmekte olan elektrikli araç/şarj sektörü için sonradan düşünülmüş bir şey.”
Henry Claypool’a sordum, Amerikan Engelliler Derneği’nin teknoloji politikası danışmanı, EV pillerinin araç tabanındaki engeli hakkında. Volkswagen’in 2019’da, şirketin Kapsayıcı Hareketlilik girişiminin bir parçası olarak amaca yönelik tekerlekli sandalyeyle erişilebilir bir araç inşa etmeyi tartışmak için bir dizi paydaş grubuyla nasıl bir toplantı düzenlediğini hatırlatarak iyimserdi.
Claypool, The Verge’e verdiği demeçte, “Bu toplantının sonunda, birkaç VW mühendisi satış sonrası modifiyeli minibüsüme bakmak için otoparka geldi” dedi. “Diz çökme ve rampa sistemini gözlemlediler ve zeminde pili olan bir elektrikli araç gibi bir şey yaratmaktan rahatsız görünmüyorlardı. Gerçekten kararlı görünüyorlardı.”
Claypool, Toyota’nın erişilebilirlik konusunda gerçekten ileri düzeyde olan başka bir şirket olduğunu söyledi. “Japonya’nın Tokyo kentindeki Paralimpiklerde erişilebilir bir AV’yi ortaya çıkardıklarını görmek heyecan verici olacak” dedi. “Ve mesele şu ki, bir OEM bunu başarıyla yaptığında, herkes takip edecek.”
Yine de sinir bozucu olan şey, engellilerin mühendislik kararlarının dışında bırakılırken ürün satmak için nasıl kullanılıyor olmasıdır.
Otomobil üreticileri engelli topluluğunun endişelerini ertelememeli çünkü temel düzeyde dahil edilmezsek, ileride herkes için daha karmaşık ve pahalı olacak.
“Engelliler tartışmasız en yenilikçi insanlar. Amerikalılar topluluğu” diyor Dawson. “Elektrikli arabaların sadece direksiyonunun başında olmamalıyız, aynı zamanda onları nasıl üreteceğimize dair kararları da biz vermeliyiz.”
.
