Araba şirketlerinin, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından önerilen yeni kurallar uyarınca gelişmiş sürücü yardım sistemlerini içeren kazaları bildirmeleri gerekecek.
Otomotiv Mühendisleri Topluluğu’nun otonom araçlara yönelik sınıflandırmasına göre genel sipariş, tamamen otonom Seviye 5 sistemleri aracılığıyla Seviye 2 sürücü destek sistemleriyle donatılmış araç üreticileri için geçerli olacaktır.
2. Seviyede, araç hem direksiyonu hem de hızlanmayı ve yavaşlamayı kontrol edebilir, ancak sürücü koltuğuna bir insan oturduğundan ve her an arabanın kontrolünü ele geçirebildiğinden kendi kendine sürüş konusunda yetersiz kalır. Seviye 5, her yerde, her koşulda seyahat edebilen tam otonom bir aracı ifade eder. Özellikle, bugün var olan Seviye 5 araçlar yoktur.
“veri toplamak, halkın güvenini sağlamaya yardımcı olacaktır”
“NHTSA’nın temel görevi güvenliktir. NHTSA’nın yönetici vekili Steven Cliff yaptığı açıklamada, kaza raporlamasını zorunlu kılarak, ajans bu otomatik sistemlerde ortaya çıkabilecek güvenlik sorunlarını hızlı bir şekilde belirlemeye yardımcı olacak kritik verilere erişebilecek” dedi. “Aslında, veri toplamak, federal hükümetin otomatik araçların güvenliğini yakından denetlediğine dair kamu güvenini aşılamaya yardımcı olacak.”
Karar, genellikle müdahalede bulunan son yönetimlerden kesin bir şekilde ayrılıyor. gelişmekte olan otonom araç endüstrisine yaklaşım.
Bu laissez-faire tutumu, Obama yönetimi sırasında başladı ve Donald Trump döneminde devam etti.
Fakat Biden yönetimi farklı bir taktik uyguluyor. Bakan Pete Buttigieg’in altındaki Ulaştırma Bakanlığı, otomobil üreticilerinin ve teknoloji şirketlerinin asgari düzeyde yapması ve kısmen ve tamamen özerk araçların halka açık yollarda çalışmasıyla ilgili verileri toplaması gerektiği fikrine daha az alerjisi var gibi görünüyor.
The Verge ile yakın zamanda yapılan bir röportajda Buttigieg, otonom araçları yoldaki herkes için büyük güvenlik etkileri olan “hareket eden bir hedef” olarak nitelendirdi ve şunları ekledi: “Mevcut yetkilerimizi kullanarak daha fazla eğilmemiz gerekiyor, ancak onları da güncelliyor.”
“Mevcut yetkilerimizi kullanarak daha fazla eğilmemiz gerekiyor”
Şu anda, kısmen otonom sistemle donatılmış bir araç kaza yaptığında, araştırma ve bilgi verme sorumluluğu yerel makamlara düşüyor. Halk. Zaman zaman, NHTSA ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu da kaza yerine müfettişler gönderecek. Ancak otomobil şirketi, ilgi düzeyine bağlı olarak kazayla ilgili herhangi bir şeyi kamuya açıklamayabilir. Şu anda Seviye 2 ve üzeri sistemleri içeren çökmeler hakkında bilgi toplamanın standart bir yolu yoktur.
Ayrıca, AV şirketlerinin test faaliyetleri hakkında hükümete bilgi vermesini gerektiren hiçbir federal kural yoktur.
Kaliforniya, şirketlerin farklı test türleri için bir lisans almasını, araç kazalarını ifşa etmesini ve insan güvenliği sürücülerinin otonom araçlarının (aynı zamanda bilinir) kontrolünü ele geçirmeye zorlandığı kilometre sayısını ve sıklığını listelemelerini gerektiren en katı kurallara sahiptir. “ayrılma” olarak). Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, AV şirketleri Kaliforniya’nın gerekliliklerinden nefret etme eğilimindedir.
Otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri, bu yeni kurala eninde sonunda ağırlık vereceklerdir, ancak NHTSA, amacın “potansiyel güvenlik sorunlarını ve bu yeni kuraldan kaynaklanan etkileri belirlemek” olduğunu söyledi. kamuya açık yollarda ileri teknolojilerin işletilmesi ve şeffaflığı artırın.”
AV şirketlerinin bilgi göndermesini gerektiren federal kurallar da yok
Tesla 2015’te Autopilot’u piyasaya sürdüğünden beri, dokuz kazada en az 11 ölüm oldu Sürücü yardım sistemini içeren ABD. Uluslararası olarak, yedi ek kazada en az dokuz ölüm daha oldu.
Bazı şirketler, otomatik araçlarının karıştığı kazalarla ilgili verileri proaktif olarak yayınladılar. Geçen yıl Waymo, 2019 ve 2020’de 18 kaza ve 29 ramak kala çarpışma dahil olmak üzere 6,1 milyon mil sürüş verisi yayınladı.
Tesla, Autopilot hakkında üç ayda bir “güvenlik raporu” yayınlıyor, ancak kalıpları belirlemeye yardımcı olacak önemli ayrıntıları atlıyor.
Bunun gelecekteki şeylerin habercisi olup olmayacağını henüz bilmiyoruz, ancak otomobil üreticilerinin ve teknoloji şirketlerinin otonom araç testi ve dağıtımıyla ilgili olarak yararlandığı ücretsiz sürüşün geleceği muhtemelen görünüyor. son.
.
